开年三张王炸，比亚迪超级e平台发布，开启油电同速时代

比亚迪年后连出三张王炸。

开年一张全民智驾牌，直接把那些敝帚自珍的主机厂打懵逼了；

然后和大疆联合推出车载无人机系统灵鸢，扩展了汽车娱乐空间；

在第一季度尾声，又重磅发布了超级e平台，三电能力同步进化，油电同速，宣告终结了电车的补能焦虑。

尤其是第一和第三张牌，放在任何一家主机厂，都是足以当作护城河级别的核心竞争力，比亚迪一厂凑齐了。

用最简单的话介绍一下超级e平台，它分为三项：

闪充电池，油电同速：超高电压1000v*超大电流1000A=全球量产最大充电功率1000kW（兆瓦），达到了全球量产最高充电倍率10C。这个充电速度有多快呢？以汉L为例，1秒2公里，充电5分钟，能跑400公里。

3万转电机：最高转30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg，性能表现超越V12，可以和小米su7 Ultra(图片|配置|询价)掰掰腕子；

1500V电压等级碳化硅功率芯片：为了匹配兆瓦级充电功率，自研量产全新一代车规级碳化硅功率芯片，在既有行业最高水平800V的基础上，一步到位1500V。

此前行业内的充电方案基本上分为两个思路，一个是高电压小电流思路，也就是这几年炙手可热的800V方案。很多车友言必称800V，就是这个方案。国内新能源车企普遍采用这个路线；

另一个是低电压大电流方案，主要是特斯拉在采用，在自家充电桩上也能拉升到千公里/小时的补能效率，但是在公共桩上就没戏了。很多电车车友笑话特斯拉没有800V平台，其实是个误解。特斯拉压根就没有采用大电压路线。

这一次比亚迪力大砖飞，同时使用了超高电压和超大电流，1000v*1000A，用兆瓦级的功率终结了电车的补能难题。从此「闪充」的定义被重写，800V充电桩现在只能算快充了，1000V的兆瓦级功率才能算闪充桩。

以上是超级e平台的技术解读，下面我想说说比亚迪的战略能力。

此前比亚迪给人的印象，一直是埋头干事的理工男形象，如今「图穷匕见」，才暴露出迪厂强大的战略能力。

在3月17日超级e平台发布之后，比亚迪的三步走战略就完全暴露在公众面前了。

第一步发展汽车电动化。以动力电池为底子，夯实架构、做低成本，在市场上跑马圈地，用多价位、多车型提高市占率，站稳脚跟；

第二步发布智能化。注意，这里用的是「发布」而非「发展」，也就是说，迪厂的智能化其实是跟电动化同步发展的，只是此前在企业内的战略等级比电动化低，资源投入不在首位，因此发布的时间比电动化晚。2024年底天神之眼问世，2025年初一步到位下放到10万以内车型，让市值应声回到万亿级别；

第三步完成充电生态。也就是上文讲的内容。

为什么要拎出来这套「三步走」战略呢，因为其他主机厂不是这么走的。

友商普遍走了另外三条路线。

一是齐头并进路线。从头做整车，同步搞智能驾驶，自建补能网络。这条路线是特斯拉定义的，在国内小鹏、蔚来都走了这条路线，因此也可以叫「新势力路线」。尤其是蔚来，在补能网络上走的是换电路线，投入尤其巨大；

第二个是华为路线。不做整车，只做汽车智能化。寄生在东风赛里斯身上，逐步蚕食江淮、上汽等主机厂，为传统汽车「赋能」，用最小的投入取得最大的市占率；

第三个是传统主机厂路线。在燃油车的技术底子上，改造电动化，和第三方合作智能化，在补能网络上依赖电网的公共充电桩。大多数传统主机厂都走这条路线。

小米属于例外，后发入场，从头研发整车，这一点和新势力车企一致；不做补能网络，依赖第三方充电桩；智能驾驶能用，但也不算领先。

齐头并进路线前期投入太大，见效缓慢，容易把自己拖垮，蔚来就吃了这个亏；

寄生路线投入最小，不做重资产，但有摘果子嫌疑。好处是前期容易出成果，坏处是缺乏长劲，越跑越慢，好比背着气球练跑步；

传统主机厂路线差不多算陪跑，属于被电动化浪潮撵着，不做不行前提下的不得不做，边做边犹豫，缺一点孤注一掷的气魄，因此不容易出成果。

与此相比，雷军「赌上（个人的）一切」取得的成功，就显得顺理成章；

而比亚迪，堵上了几十年来集团公司的所有资产和技术成果，既有ALL IN新能源汽车的气魄，又谨慎地设计了三步走战略，在每个时间段集中资源做好一件事，看起来慢，实则厚积薄发。

于是，在2025年所有底牌翻开时，三路兵线齐推高地，直接杀到水晶，实力开启电动化新时代。

最后，只有我一个人被「兆瓦」概念折磨了半晚上么？1000*1000为什么会等于一兆？没人知道的话我再公布答案~