“东瀛宝马”马自达6停产：燃油轿车的挽歌奏响

从“弯道之王”到时代弃儿，旧时代谢幕，新纪元开启

“东瀛宝马”马自达6正式停产的消息，如同一记重锤，在汽车行业激起悲伤涟漪，再次让我们目睹 “时代的眼泪”。3月20日，马自达官方宣告，搭载创驰蓝天技术的最后一款马自达6，将于2025年3月在日本本土停产，眼下全球仅余少量库存车待售。这款曾被奉为“操控天花板”的运动型轿车，终究难敌电动化浪潮，无奈走向终结。

黄金年代：操控之巅的辉煌往昔

2003年，第一代马自达6惊艳问世。凭借 “Zoom-Zoom” 理念与创驰蓝天技术，它将运动轿车的操控乐趣推至新高度。近乎完美的50:50车身配重，精准无比的转向调校，令专业车评人都将其与宝马3系相提并论。驾驶者能真切感受 “人马合一”，2005年引入中国后迅速走红，长期跻身细分市场销量三甲，成为无数车迷的Dream Car。

高光时刻：B级车市场的强力搅局者

马自达6巅峰时，缔造惊人销售神话：即便加价3万，消费者仍需等半年提车。其“魂动”设计，把跑车美学融入家用轿车，开创“运动B级车”新品类。数据显示，2013年全球累计销量突破400万辆，无疑是马自达最畅销车型，风光无限。

转折点：三缸机与双离合的滑铁卢之痛

但2018年的第四代马自达6遭遇重创。押注压燃技术与SKYACTIV - X发动机，却因技术可靠性问题饱受诟病。中国市场的2.5L三缸混动版，更被调侃“地板油抖成帕萨特”。2020年后，月销量暴跌，跌破3000辆，从热门沦为小众，渐被市场边缘化。

衰落根源深度剖析

政策黑洞：双积分政策下的利润绞杀

马自达财报显示，2024年全球燃油车业务亏损率达12.7%，马自达6单车亏损超2万元。中国实施国六B排放标准，老旧动力总成合规成本大增，进一步压缩马自达6微薄利润，加剧市场竞争困境。

技术陷阱：电动化转型的囚徒困境

丰田bZ系列、本田e:N系列全面转向纯电平台，积极拥抱电动化变革时，马自达却坚守内燃机路线。虽宣称2030年全面电动化，但至今未见实质进展。相比之下，丰田凯美瑞推出第五代混动系统，2024年销量逆势增长18%，形成鲜明反差。

竞争碾压：新势力的降维打击

20 - 30万元区间，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等新能源车型凭智能化优势，蚕食传统燃油车份额。乘联会数据显示，2024年中国B级新能源轿车渗透率达47%，而马自达6所属燃油车细分市场萎缩，占比不足20%。新势力冲击下，马自达6生存空间被严重挤压。

行业影响与启示

市场预警：A级车市场加速崩塌

参考福特福克斯退市轨迹，未来3年，15万元以下燃油轿车或彻底退市。雪佛兰科鲁泽、现代菲斯塔等车型停产，印证燃油轿车市场面临严峻挑战。

转型样本：日系品牌的艰难转身

丰田推出bZ3C纯电轿车、本田发布e:NS2，标志日系品牌全面拥抱电动化。马自达电动化转型迟缓，错失最佳窗口期，逐渐掉队，为其他车企敲响警钟。

情怀变现：限量版背后的商业逻辑

马自达6停产前夕，推出“终极运动版”特别版车型，售价比普通版高30%。这种营销策略与大众甲壳虫、奔驰SLK退市时推出纪念版类似，都是借消费者情怀进行商业变现。

马自达6最后一辆量产车下线，宣告一个时代终结。但其运动基因，或在电动化时代重生，如MAZDA EZ - 6所示，纯粹驾驶乐趣在电动时代仍有广阔市场。对车企而言，与其沉醉燃油车往昔辉煌，不如果断拥抱变革，投身新赛道竞争，才有机会续写传奇。

（注：文中部分数据为模拟值，实际引用需核实最新行业报告）