三菱格蓝迪将以雷诺SUV新形象回归

三菱Grandis这个沉寂多年的名字终于要重出江湖了！不过这次可不是我们熟悉的MPV了，而是一款基于雷诺Symbioz打造的SUV。这种品牌间的"借壳重生"操作，既是三菱在欧洲市场求生存的无奈之举，也是汽车产业联盟化大趋势下的明智之选。



1.

老树开新花，MPV变身SUV

老一代格兰迪在2003年登场，是一款定位中高端的MPV，当时在国内纯进口销售，售价近30万元。虽然只有不到4.8米的车长，但日系车一贯的空间利用率让它内部空间丝毫不逊色于当下5米级别的MPV。 那个年代的三菱，还是有硬核技术和造车实力的，不像现在沦为"贴牌大师"。

而即将在2025年7月亮相的新格兰迪，则完全是另一个路数。它基于雷诺Symbioz打造，本质上就是雷诺SUV换了个三菱的脸。从预告图来看，新车将保留三菱家族式前脸设计，但整体轮廓和比例都与雷诺Symbioz如出一辙。



2.

技术实力全靠"借"，但配置不算差

新格兰迪基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-B平台打造，这也是雷诺Clio、Captur、Symbioz和Arkana，日产Micra和Juke，以及整个Dacia系列共享的平台。 这种"全盘照搬"的做法虽然让人唏嘘，但确实是成本控制的最优解。

动力系统方面，新格兰迪将提供两种电气化选项：一种是轻混系统(MHEV)，另一种是全混系统(HEV)。其中全混系统可能会采用雷诺Symbioz上的那套配置——1.6升自然吸气发动机+起动发电机+牵引电机+1.2kWh电池，综合输出功率约145马力。这套系统虽然不算强劲，但在城市通勤中应该够用了。

车内空间方面，新格兰迪颇为实用，后排座椅可滑动调节，行李厢容量在492至624升之间浮动。配置包括全套ADAS高级驾驶辅助系统和内置Google服务的10.4英寸信息娱乐系统，算是跟上了当下智能化潮流。



3.

品牌历史底蕴深厚，现状却不容乐观

说起三菱，这可是个有着深厚技术积累的老牌车企。 在国内自主品牌发动机青黄不接的年代，沈阳航天三菱的4G系列发动机简直就是中国汽车工业的"及时雨"，长安、东南、吉利、哈飞、华晨金杯、猎豹、陆风、名爵、瑞麒、众泰等众多自主品牌都曾搭载过这款经典发动机。

现如今的三菱，在全球市场份额逐渐萎缩，不得不通过与雷诺-日产联盟的合作来维持生存。在欧洲市场，三菱甚至被限制不能推出自主开发的产品，只能销售改装的雷诺车型。早些时候推出的"第二代"ASX和Colt分别是雷诺Captur和Clio的换标版本，新格兰迪则是这一策略的延续。



4.

与同级SUV相比优势何在？

与其他紧凑型SUV相比，新格兰迪面临的竞争相当激烈。在欧洲市场，它将与大众途观、福特翼虎、丰田RAV4等传统劲旅展开竞争。 在中国市场，如果引入，则要面对哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS等自主品牌的猛烈攻势。

价格可能是新格兰迪的一大优势。参考雷诺Symbioz在欧洲市场的定价，新格兰迪很可能会走"高配低价"路线，以较为亲民的价格提供不错的配置水平。但在中国市场，三菱品牌的影响力已大不如前，即便价格有优势，能否打动消费者还是个未知数。



5.

贴牌车能否挽救没落品牌？

随着新格兰迪的亮相，三菱在欧洲市场的产品矩阵将更加完善。而在未来，三菱还计划推出一款基于雷诺Scenic E-Tech打造的纯电动SUV，进一步丰富产品线。

这种"贴牌造车"的模式，既是无奈之举，也是汽车产业联盟化、平台化发展的必然结果。通过共享平台和技术，汽车厂商可以大幅降低研发和生产成本，提高整体竞争力。但这也意味着品牌个性的逐渐淡化，消费者可能会越来越难以分辨不同品牌之间的差异。

对于曾经辉煌的三菱汽车来说，如何在保持成本优势的同时重塑品牌形象，将是一个巨大的挑战。不知道这款"借尸还魂"的格兰迪能否成为三菱复兴的契机？你觉得雷诺底子+三菱外观的组合能打动你吗？