独家：赛力斯销量近腰斩，海外战略提速，挖来出口第一的高管

2025年开年，赛力斯交出了一份令人瞠目的答卷：即便有华为标签护体，其1-2月累计销量43759辆，同比下滑42.88%，近乎于腰斩。这一数据与国内新势力的其他玩家形成了鲜明对比。

在刚刚过去的2月，小鹏汽车新车交付达到30453辆，同比激增 570%，连续4个月交付量突破3万辆大关。今年1、2月累计交付量为60803辆。

2月，理想汽车交付新车26263辆，同比增长29.7%。零跑汽车2月共交付 25287辆新车，同比增长幅度高达285%。

当小鹏、零跑等品牌以三位数增长狂飙突进时，赛力斯却成为2月唯一同比下滑的新势力头部车企。

不过，赛力斯的销量数据中藏着一枝独秀，问界M9车型1-2月累计销量1.81万辆，同比暴增243.89%，占赛力斯总销量的41%。这款50万级豪华车连续11个月蝉联细分市场销冠的辉煌，反衬出赛力斯其他产品线的集体失语。

好消息是，问界M8即将于4月份上市。这款售价40万元左右的SUV，会与问界M9形成1+1大于2的效果，还是会像理想一样自相残杀，低端抢高端市场，L8抢L9的市场，L7又抢L8的市场，最终形成L6一车独大的局面？

分析赛力斯当前的销量困局，一方面是产品更新周期所致，问界M8即将上市，火力尚未接上，而问界M7和M5与业内日新月异的竞品相比，竞争力不足；另一方面，随着鸿蒙智行“四界”（问界、智界、享界、尊界）布局完成，以及各类华为系新产品的面世，赛力斯的问界不再是华为唯一宠儿，部分华为系价格高度重叠已开始内耗。

面对国内市场的“红海绞杀”，出海或许是赛力斯破局的关键所在。

近日，我们独家获悉，原捷途国际营销公司总经理陈家才已加盟赛力斯，将重点负责推进赛力斯的全球化战略落地。

奇瑞汽车已连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，是中国汽车走出去的扛把子。作为奇瑞的子品牌，捷途汽车曾用3年时间将捷途海外销量从0做到10万辆，而陈家才便是捷途出海的关键人物之一，其“渠道下沉+文化融合”方法论曾在拉美市场验证成功。

除了陈家才之外，赛力斯在2025年春季招聘中，狂撒420+岗位，重点招募有出海和跨国公司背景的营销、供应链、法务等人才。

赛力斯正在积极地进行组织变革，要把本土化的“重庆军团”打造成具有国际视野的“混编舰队”。

去年7月，赛力斯以25亿元的总价收购华为持有的919项商标（包括问界系列的文字和图形商标）及44项相关外观设计专利后，一定程度上，降低了问界系列出海受制裁的风险。

不过，从目前赛力斯出海的情况来看，在部分海外地区，赛力斯有意弱化“AITO问界”标签，主推“SERES”独立标识，与华为做出一定的切割，避免受到连带制裁。

当国内市场从蓝海转向焦土，出海不再是选择题而是生存题。华为标签对赛力斯来说，是一把双刃剑，赛力斯需要在品牌独立与地缘风险间找到平衡点。具有国际视野的陈家才或许能助赛力斯一臂之力，重塑海外市场对中国汽车品牌的认知。