理想暴跌，小鹏狂飙，蔚来裁员，新势力“三国杀”背后的生死竞速

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文字编辑丨六零柒见

图片编辑丨六零柒见

蔚来汽车，被曝裁员；

小鹏汽车，销量狂飙；

理想汽车，利润暴跌。

“蔚小理”们，怎么了？

先看一组数据，

2025年2月份销量：

蔚来汽车（包含乐道品牌），13192辆；

理想汽车，26264辆；

小鹏汽车，27951辆。

蔚来，不到小鹏的一半。

蔚小理汽车销量趋势图

再看一组数据，

2024年第三季度归母利润：

蔚来汽车，-51.42亿元（亏损）；

小鹏汽车，-18.08亿元（亏损）；

理想汽车，+28.14亿元（盈利）。

曾经的“蔚小理”三人行，已经有人掉队了。

蔚来汽车财报信息（数据来自@百度股市通）

小鹏汽车财报信息（数据来自@百度股市通）

理想汽车财报信息（数据来自@百度股市通）

蔚来汽车：裁员风波与盈利困境的双重考验

“三兄弟里”，蔚来汽车是最难的。这便有了近期被曝多部门裁员，售后客户服务部门在深圳地区的裁员比例高达50%，引发广泛争议。

尽管蔚来官方曾辟谣“裁员50%”并报警处理，但财报显示其已连续四个季度亏损超50亿元，却是不争的事实。

换电、牛屋,本想走高端路线，无奈路难走通，服务换销量的模式，成本实在太高；

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而开拓的第二品牌“乐道”，销量未达预期，不及同期“出道”的小鹏MONA M03的三分之一。

乐道L60与小鹏MONA M03销量趋势图

不管“裁员”是否真实，但改革，对于蔚来来说，势在必行。

我们，期待蔚来有更好的未来。

小鹏汽车：性价比路线引爆销量，但盈利隐忧浮现

一年前，如果你说小鹏汽车的销量会超过理想汽车，那可能有人会说，你在痴人做梦。

可如今，小鹏汽车做到，小鹏成为2025年2月最大黑马。

官方微博显示：

“2025年2月共交付新车30,453台，同比增长570%，已连续4个月交付量突破30,000台。”

“小鹏MONA M03单月交付超15,000台，连续6个月稳居‘月销万辆俱乐部’”。

数据来自@小鹏汽车

3月13日，小鹏汽车2025款G6、G9同步上市。

17.68万元起售的小鹏G6(图片|配置|询价)，7分钟大定5000台；

24.88万元起售的小鹏G9，45分钟大定3000台。

小鹏G6(2025款）

一度受限于造车成本的小鹏汽车，如今做到全系标配纯视觉智驾和5C超充电池，“科技平权”有了具象化。

光鲜的销量数据背后，也可能隐藏着利润牺牲：

2024年第二季度总营收81.11亿元，利润-12.85亿元（亏损）；

2024年第二季度总营收101.02亿元，利润-18.08亿元（亏损）。

营收越多，亏损越多。

把“价格打下来，销量搞上来”的小鹏汽车，会不会成为下一个‘赔本赚吆喝’的玩家？

我们，期待小鹏汽车的“陆地航母”量产化，也期待3月18日（预计）的小鹏汽车发布的2024年财报数据。

理想汽车：增收不增利，转型阵痛期到来

“三人行”中，理想汽车是最先公布自己2024年财报的。

理想汽车2024年度财报

2024年，全年营收1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少31.9%。

2024年第四季度，营收443亿元，同比增长6.1%；净利润为35亿元，同比减少38.6%。

在公开的财报里，理想汽车写着，

2024年第四季度及2024年全年的经营亮点：

2024年第四季度的总交付量为158，696辆，同比增长20.4%。

2024年全年总交付量达到500，508辆，较2023年的376，030辆增长33.1%。

激烈的价格战，导致单车利润承压。例如，2月底理想L系列车型最高降价3.8万元，叠加充电网络建设（超1900座超充站）的高投入，进一步侵蚀了利润空间。

如今，理想再次开启纯电产品矩阵——理想i8。

7月份上市的它，或许会是另一番期待。

我们，期待理想汽车，“创造移动的家，创造幸福的家”。

理想MEGA

最低售价：50.98万起最高降价：2.00万

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行业趋势：价格战白热化，智能化与全球化成突围关键

1. 价格战席卷全行业：合资品牌如福特蒙迪欧降价3.2万至12.58万元，自主品牌则通过“一口价”和增配降价抢夺份额。乘联会数据显示，3月新能源车零售同比增44%，但碳酸锂价格低位运行预示成本竞争将持续。

2. 智能化技术加速落地：岚图L3自动驾驶实现9厘米级动态定位精度，小鹏、理想均押注纯视觉方案，试图通过“软件定义汽车”构建差异化。

3. 全球化与生态整合：广汇汽车164家4S店关闭反映传统渠道萎缩，而理想、蔚来通过超充网络和用户社区构建新生态，试图打破4S店模式。

问界M7

最低售价：24.98万起

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结语：淘汰赛加速，谁能笑到最后？

2025年的中国车市已进入“生死竞速”阶段：

理想需在纯电赛道复制增程成功，蔚来亟待止血盈利，小鹏则要证明性价比与利润可兼得。

与此同时，传统车企与科技巨头（如华为、小米）的跨界冲击仍在加剧。

乘联会预测，新能源车渗透率将突破50%，但市场容量的增长难掩淘汰赛的残酷——要么靠技术领先，要么凭成本制胜，中间地带的玩家恐将率先出局。

在这场没有终点的马拉松中，唯有“快鱼吃慢鱼”的法则永恒。

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