都叫智驾版，奕派008智驾版的能力真的能让人信服吗？

2025年一开年，新能源汽车市场掀起了一股“智驾标配化”的浪潮。无论是新势力还是传统品牌，纷纷将智能驾驶功能作为核心卖点，甚至以“标配高阶智驾”为营销口号。3月14日，东风奕派008智驾版以18.36万元起的售价上市，宣称全系搭载“eπ Pilot辅助驾驶系统”，支持高速NOA、记忆泊车等24项功能。然而，在东风体系内，高端品牌岚图的智驾方案尚且依赖华为乾崑系统的选装，而奕派作为定位更亲民的品牌，其智驾能力是否真如宣传所言实现了“大幅提升”？这背后究竟是技术突破，还是营销节奏的跟风？

一、硬件堆砌：传感器数量“达标”，但核心短板仍存

从官方资料看，奕派008智驾版配备了32个智能感知硬件，包括13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个高精定位单元和1个智能驾驶域控制器。这一硬件配置在同价位车型中属于中等偏上水平，例如与零跑C16（12摄像头+5毫米波雷达）相比有一定优势。但值得注意的是，这套系统并未配备激光雷达，而是采用纯视觉方案。在2025年，激光雷达已成为多数车企实现高阶城市NOA的“标配”，例如华为乾崑智驾系统便依赖激光雷达实现复杂场景的精准建模。奕派008的纯视觉方案虽然在成本控制上更具优势，但在雨雪天气、逆光环境等场景下的可靠性仍存疑。

此外，智驾芯片的选用也引发争议。尽管车机搭载高通骁龙8155芯片，但其智能驾驶域控制器并未明确芯片型号。相比之下，2025年主流车型已普遍采用英伟达Orin-X或华为MDC 810等算力更强的芯片，以支撑更高阶的感知与决策需求。硬件层面的“妥协”，可能直接限制系统的上限。

二、软件能力：自主研发的“eπ Pilot”能否跨越技术鸿沟？

东风奕派强调，eπ Pilot系统为自主研发，基于东风量子架构打造，结合马赫动力平台与SOA智能座舱实现车机协同。然而，这一表述更多停留在技术框架层面，缺乏实际路测数据的支撑。例如，官方宣称支持高速NOA领航辅助，但未公布实际覆盖里程、变道成功率、极端场景应对能力等关键指标。反观华为乾崑智驾，其ADS 3.0系统已实现城市NOA累计行驶超200万公里零事故的公开数据。

从功能实现来看，奕派008智驾版目前的核心能力集中在高速场景与泊车场景（如记忆泊车、融合泊车），而城市道路的复杂交互（如无保护左转、行人避让）尚未覆盖。这与2025年头部车企“全域打通”的智驾目标仍有差距。更值得关注的是，东风体系在智驾领域的积累相对薄弱。岚图品牌的高阶智驾需选装华为方案，而奕派的“自主研发”是否真正具备独立技术闭环能力，仍需时间验证。

三、实战检验：用户场景的“实用性”与“可靠性”之辩

智能驾驶的核心价值在于“能用”且“好用”。奕派008智驾版在宣传中强调“科技不是炫技，实用才是正义”，但其功能落地是否真正贴合用户需求？例如，记忆泊车（LAPA）功能虽能记录固定路线，但对多楼层停车场、动态障碍物等场景的适应性尚未可知；高速NOA的车道保持与自动变道能否应对中国复杂的交通流，也有待实际体验反馈。

另一方面，用户对智驾系统的信任度建立需要长期积累。东风奕派在用户日活动中曾以“语音交互1700万次”“后排娱乐屏启动1476万次”作为智能化例证，但这与智驾能力的关联性较弱。相比之下，头部品牌更倾向于以“零事故里程”“接管率”等硬核数据证明实力。这种宣传策略的差异，折射出东风对智驾核心价值的理解偏差。

四、市场定位：性价比策略下的“智驾平权”

不可否认，奕派008智驾版的定价策略极具杀伤力。18.36万元起的售价，标配高阶智驾（此前选装价1.8万元），并提供5座/6座布局、636公里纯电续航等配置，在同级车型中性价比突出。然而，“性价比”不等于“技术含金量”。例如，零跑C16虽价格相近，但通过与大华股份合作强化感知算法；比亚迪则依托垂直整合能力实现智驾软硬件深度优化。奕派若仅靠硬件堆砌与功能罗列，难以在智能化长跑中建立优势。

结语：宣传与实力的“临界点”

奕派008智驾版的上市，无疑为20万元级市场提供了新的选择。但其智驾能力的真实水平，仍需从三个维度审视：一是硬件方案的完整性（如激光雷达的缺失是否构成瓶颈），二是软件算法的成熟度（能否应对中国复杂路况），三是用户场景的验证（功能是否真正解决痛点）。在2025年“智驾平权”的竞争中，车企若仅将智驾作为营销标签，而忽视技术深耕与用户体验，终将被市场淘汰。东风奕派需要回答的，不仅是“有没有”，更是“好不好用”。