车企们疯了吗？3月新能源车扎堆上市，实则“逼退”消费者！

文/编辑：有趣的菜菜

3月10日，车企“集体癫狂”日

3月10日，极氪、荣威、零跑、上汽大众、吉利等品牌在同一天发布5款新车，覆盖硬派越野、商务MPV、主流SUV等全品类，价格从10万级（零跑B10）到50万级（吉利银河翼真L380）不等。零跑B10以10.98万预售价搭载激光雷达+高通8295芯片，直接挑战比亚迪；长城坦克300 Hi4-T(图片|配置|询价)在20万级市场提供750N·m扭矩，被调侃“吊打”同级燃油车。

消费者决策“拉锯战”

原本只需对比3款车型的用户，现在被迫在纯电、插混、燃油、SUV、MPV等多维度中反复纠结，购车决策周期从21天延长至34天。有消费者直言：“看直播像在拆盲盒，下单前得先做数学题算配置性价比”。

车企的“短视狂欢”

比亚迪秦L EV从13万降至11万，零跑C11增程版直降6折，车企利润空间被压缩至5%以下。某新势力品牌为压缩成本取消热泵空调，被吐槽“省成本省到车主心里去了”。

行业生态“集体反噬”

5款新车同日发布，单款车型日均曝光量不足行业均值的1/3，部分品牌被误认为“杂牌”。二手车市场交易均价从年初的6.96万元跌至年末的6.59万元，跌幅超5%，消费者持币观望心态加剧。

车企的“狂欢”如何反成“自毁长城”？

2025年开年车市陷入“癫狂”：1-2月已有28款新能源车加入价格战，平均降幅达3万元，纯电动车降幅更是高达17%。这场混战背后，是车企用“自杀式”降价和技术降维试图抢占市场，零跑B10以10.98万搭载激光雷达+8295芯片，直接挑战比亚迪。

长城坦克300 Hi4-T在20万级市场提供750N·m扭矩，被调侃“吊打”同级燃油车。但这种“以价换量”策略正在反噬行业：小鹏汽车2023年亏损103.8亿，蔚来每卖一辆车亏13万，供应链企业利润被压缩至5%以下。更严峻的是，2024年前三季度汽车行业利润率已跌至4.6%，创十年新低。

消费者用脚投票的结果更残酷：3月前两周新能源车日均上险量环比下降18%，部分用户转向二手车市场“抄底”，二手车交易均价从年初6.96万跌至年末6.59万，跌幅超5%。有消费者坦言：“以前看车是选老婆，现在选车像买彩票，谁知道明天又出个‘价格屠夫’？”

行业自救指南：如何跳出“越卖越亏”的怪圈？

差异化定位：参考理想L7“奶爸车”标签、极氪001“性能控”人设，聚焦细分市场打造不可替代性。例如比亚迪DM-i技术通过混动系统实现油耗与性能平衡，2024年销量突破62万辆。

技术深耕：比亚迪刀片电池、华为智能驾驶系统等案例证明，硬核技术才是破局关键。长城汽车2024年净利润增长108.8%，靠的就是20.76%的综合毛利率和海外市场拓展。

服务增值：蔚来换电模式、小鹏超充网络，通过用车全生命周期服务提升溢价空间。J.D. Power数据显示，高频使用品牌APP的用户再购率提升35.6%。

市场需要“冷静期”，消费者需“火眼金睛”

车企与其扎堆“秀肌肉”，不如静下心来打磨产品。2025年车市已陷入“多乱杂”困局：单日5款新车上市稀释品牌声量，价格战传导至二手车市场引发“量增价跌”，消费者持币观望心态加剧。但危机中亦有转机，比亚迪、长城等头部企业通过技术溢价和全球化布局实现增长，证明“内卷”可以转向“内生动力”。

对消费者而言，3月购车可关注“错峰优惠”，部分车企为清理库存，4月可能释放隐藏福利。但需警惕“技术降维”陷阱：某新势力品牌为压缩成本取消热泵空调，被吐槽“省成本省到车主心里去了”。毕竟，市场需要理性回归，而真正的爆款，永远属于那些“既懂用户痛点，又舍得研发投入”的车企。

建议大家3月购车可以等一等，部分车企为清理库存，4月可能释放隐藏福利。选车别只看参数，多去试驾对比真实体验。毕竟在这个“买完就降价”的时代，买到既懂用户痛点又舍得研发投入的车企产品，才是真正的“稳赚不赔”。