汽车“内卷”，是危还是机？

汽车市场的 “内卷” 现状

2024 年，汽车行业的 “内卷” 达到了前所未有的程度。从年初开始，价格战的硝烟就弥漫在整个市场。据不完全统计，2024 年参与价格战的车企超过了 80%，降价车型数量达 227 款，远超 2023 年的 148 款，部分新能源车平均降价幅度达 1.8 万元。除了价格战，车企们在配置竞赛上也不遗余力。以 20 万 - 30 万元的中大型纯电轿车市场为例，极氪 007、小米 SU7 等车型纷纷搭载高算力芯片、高阶智能驾驶辅助系统，还配备了空气悬架、后轮转向等高端配置，试图在激烈的竞争中脱颖而出。

在渠道争夺方面，传统主机厂的新能源品牌如比亚迪不断增加网点数量；新势力品牌如蔚来、小鹏和理想也在积极扩展市场，尤其在低线城市加速布局；特斯拉则在高线城市保持饱和式开店，同时在低线城市采取单店覆盖策略。

内卷对行业各环节产生了巨大的影响。从企业层面来看，利润下滑成为普遍现象。2024 年上半年，汽车制造业利润率跌至不足 5%，显著低于工业平均水平。许多车企为了维持市场份额，不得不压缩成本，这在一定程度上影响了产品质量和研发投入。

经销商日子也不好过。中国汽车流通协会发布的报告显示，2024 年经销商的盈利比例仅为 39.3%，亏损比例为 41.7% 。价格倒挂现象严重，有 84.4% 的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，其中 60.4% 的经销商价格倒挂幅度超过 15%。中汽协预计，2024 年退市的 4S 店数量将达到 4000 家，较过去三年年均数量呈翻倍增长。

“内卷” 带来的危机

过度 “内卷” 正给汽车行业带来诸多危机。首当其冲的便是利润空间被严重压缩，进而影响企业的研发投入和创新能力。为了在价格战中占据优势，不少车企不得不降低成本，这其中就包括削减研发资金。像蔚来、海马等新能源车企，以及广汽、东风这样的老牌集团，2024 年头几个月的研发费用都出现了同比下降。而对于依赖科技创新的汽车行业来说，研发投入的减少无疑会阻碍技术的进步与创新。

恶性竞争还导致了市场秩序的混乱，消费者的信任也受到了严重损害。在价格频繁波动的情况下，消费者往往会持观望态度。据相关数据显示，63% 的消费者在频繁降价潮中选择 “持币观望” 。他们担心今天购买的车型，明天就会大幅降价，这种心态使得市场的消费热情难以真正被激发。

此外，企业间的恶意竞争，如口水战、诋毁同行等行为，不仅损害了企业自身的形象，也破坏了整个汽车行业的形象。消费者在面对这些负面信息时，会对整个行业产生不信任感，进而影响到行业的健康发展。

“内卷” 催生的机遇

不过，“内卷” 也并非全然是坏事，它也为汽车行业带来了一些机遇。

在技术创新方面，“内卷” 促使企业不断提升技术创新能力，以获得竞争优势。这推动了自动驾驶技术、新能源技术等的快速发展。2024 年，搭载英伟达 Orin X 芯片的车型数量持续增加，算力水平不断提升，同时，激光雷达的应用也更加广泛，如极氪 007、小米 SU7 等车型，都展示了在智能驾驶领域的技术突破。在新能源技术方面，电池技术的革新，如固态电池、钠离子电池的研发进展，以及充电速度的提升，都为行业发展注入了新的活力。

在产品品质和服务质量提升方面，企业为了在竞争中脱颖而出，更加注重产品品质和服务质量的提升。像吉利汽车开创的 “3824 法” 质量管理模式，通过对质量管理的策划、改进、控制三个阶段，以及解决问题的 8 个步骤和 24 个节点的严格把控，有效提升了产品质量。售后服务上，开瑞汽车推出 “零米” 服务品牌，以 “30 分钟快保” 和 “一次性进站” 服务，切实解决当前新能源商用车面临的售后服务网络不完善、维修人员技能不足、一次修复率低等痛点，促进行业服务品质重塑。