何小鹏看齐比亚迪？造车新势力卷王诞生！

俗话说风水轮流转，假如说2023年是理想之年，2024年就是问界之年，那么2025年注定是两小无猜之年，因为小米和小鹏携手成当红炸子鸡，引领造车新势力前进之路。

那么他们成功秘诀在哪里？答案就在雷军给到何小鹏建议里面，即2025年淘汰赛关键在于规模走量和AI智驾平权，所以小鹏汽车决然走出追求单车高利润舒适区，而是规模化高毛利发展道路，并且将积累多年智驾技术普及到10万级别，就让同行对手措手不及，一跃成为造车新势力销冠。

我们都知道小鹏强劲销量表现，得益于去年底推出MONA03和P7+两款车型，其中前者起售价只有11.98万，后者起售价也拉低到18.68万，就让两者相加销量从月销1万台，翻番增长超过两万台，正在冲向3万台目标.

值得一提是，因为小鹏销量规模扩大，虽然单车价格下降了，但单车毛利却上涨了，因为规模化销量摊低了小鹏研发支出，还有规模化销量提升了小鹏产能利用率，从而降低了生产成本，并且因为规模化销量增长，小鹏居然碰到和小米一样产能瓶颈。

因为小鹏回炉再造G6和G9两款车型又卖爆了，前者全系售价下探到20万级别以下，起售价只有17.68万，后者全系售价下探到20万级别，起售价只有24.88万，形象点说就是雷克萨斯卖凯美瑞(图片|配置|询价)价格，宝马X5卖凯迪拉克价格，小鹏悄然看齐比亚迪，成为造车新势力卷王.

因为出众性价比，小鹏G6只要7分钟就大定突破5000台，小鹏G9则不到一小时，就大定突破3000台，基本追平了小鹏MONA和P7+热销速度，也就是说这两款车型保守估计月销超过1万台，这让小鹏整体销量将冲击4万台，甚至达到5万台，具备比肩巅峰期理想实力.

有人说小鹏崛起，那是受到零跑低价冲量启发，尤其是半价理想品牌定位，规模化拿到盈利大学门票，但我的看法是小鹏更胜一筹，因为后者不仅能听得进忠言，何小鹏回归重掌帅印，又能有名师指导，雷军产品思维和王凤英渠道经验，关键还有技术立身，智驾技术深受大众集团赏识.

所以小鹏汽车不会停留在零跑跟随者高度，而是有可能成为行业引领者，假如说小米看齐特斯拉豪华车市场，那么小鹏就是看齐比亚迪平价车市场，而且因为AI智驾技术底蕴，实质上已经取得行业领跑优势，最有可能低价规模化突破百万销量，成为比亚迪不可忽视对手。

更重要是小鹏和大众合作，一旦小鹏规模化路径走通，就能复制到大众品牌车型上面，届时大众王者归来势能，将让比亚迪措手不及，因为小鹏本质上就是走比亚迪卷王路线，这叫以其人之道还治其人之身，常常会防不胜防，所以比亚迪这棵参天大树，不要低估小鹏这颗小草爆发力，要赶紧补上智驾这块短板，才能赢下未来战争.