车评台|解密零跑崛起抢滩智驾功能技术高地拥抱全域自研技术创新

车评台|

“去年品牌在全球交付了近30万台新车，实现了翻倍增长，在全球新能源车企排名第11位；去年第四季度正式实现了盈利，成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成盈利目标的造车新势力；自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了10个外部项目的定点。”3月10日，在零跑LEAP3.5技术暨B10预售发布会现场，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明首先用“三组数字”回顾了品牌去年的优异表现。

在他看来，零跑汽车以较快速度成长的关键，在于品牌清晰的市场定位和技术研发布局，这也是零跑汽车保持市场竞争的重要砝码。

作为于2015年成立的新造车品牌，零跑汽车已经走完了品牌发展的第一个十年。在此期间，业内见证国内新能源车市场迅猛发展的同时，也看到了多家新造车品牌因市场销量不佳最终遗憾退市。

那么，零跑汽车为何能够脱颖而出？

归结零跑快速发展的原因，朱江明总结为两大策略——技术创新和成本定价。零跑始终定位成一家科技型公司，把产品研发，技术创新放在最重要的位置；自始至终坚持核心零部件自研自造，以此获得技术的优势、产品的优势、成本的优势。

事实上，在如今产品功能同质化现象愈发严重的新能源车市场中，能够做到独特的技术创新颇为不易。相似的外观设计、同规格的动力电池、与“大厂”携手合作的智能化等，令消费市场的差异化用车需求难以得到满足。

零跑汽车认为，唯有拥有核心技术话语权，才有应对市场变化的能力和底气。

而此次发布会的重头戏之一，零跑LEAP3.5技术架构，是品牌全域自研最新成果，在去年LEAP3.0技术架构基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能。

具体来看，通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295芯片实现通讯延时降至微秒级。自研系统实现整车控制器与电驱深度集成，配合CTC电池多功能深度集成技术和27合1热管理系统，达成996米线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案。

智能座舱交互升级，AI大模型赋能全场景体验。基于行业顶配高通8295芯片打造3D可视化操作系统，实现全场景一镜到底交互。融合DeepSeek与通义千问双AI大模型引擎，支持语音、图像及多模态输入的毫秒级响应。开放服务接口并首创分屏+桌面场景自定义功能，构建年轻化私人智能空间。

今年以来，高阶智驾成为了汽车市场的绝对热词。与其他车企不同的是，零跑高阶智驾系统采取全域自研安全架构。据了解，这是全球首搭高通8650智驾芯片，以200TOPS稀疏算力实现功耗减半。基于QNX Safety安全操作系统构建端到端智驾模型，支持城区领航及“车位到车位”持续进化能力。

不仅如此，在整车安全性上，行业首创多功能电池底盘一体化架构，完成9项高低压控制模块融合。经千项安全验证及AI BMS智能管理系统，实现能量密度提升18%、结构强度增强30%。量产搭载量突破20万套，构建电池安全新范式。

发布会上，已在去年巴黎车展、广州车展上亮相的零跑B10(图片|配置|询价)正式开启预售，预售价10.98万—13.98万元。零跑汽车高级副总裁曹力表示，B10作为零跑全新 B 系列的首款全球化车型，搭载了端到端智驾系统、智舱系统以及能量管理系统，为用户提供了全方位的智能出行体验。
智驾技术解决方案迭代迅猛，从依赖高精地图，到无图智驾，再到端到端大模型，高阶智驾已成为当下必备能力。汽车是长周期使用产品，用户更适合一步到位购买一款硬件拉满的车型，后续依靠端到端智驾大模型持续升级。零跑B10就是这样一款将智驾硬件能力配备到位的产品，且无配置选装包，所有配置均在版型里体现，版型SKU非常清晰，用户选车购车不用纠结。