蓝鲸发动机+爱信8AT，油耗仅6.89L，长安第四代的CS75 PLUS

无论你现在是只关注新能源车型，还是仍在关注油车，长安第四代的CS75 PLUS(图片|配置|询价) 都值得了解一下。因为它是一台驾乘感受很接近新能源车型的SUV。​而且它很聪明，聪明在哪里呢？在于它的智能车机，也在于它的动力系统。​

长安第四代CS75 PLUS的动力系统，尤其是发动机和变速箱都很值得一聊。它的发动机属于长安的新一代蓝鲸系列，一个很大的特点和优势，就是缸内直喷的压力达到了 500bar，就算是放在2025年，如此高缸压的车型仍是凤毛麟角；高压带来的好处就是汽油雾化效果更好；此外，第四代 CS75 PLUS的涡轮还用了一个电控旁通阀，作用是可以在某些工况下帮你预建立一些压力，所以会让涡轮很快建立起增压值，让扭矩的攀升幅度能够更快一些，它的整个动力响应度还是相当不错的；发动机参数的表现也很亮眼，最大功率是 141 千瓦，扭矩是 310 牛・米，如果对比一下本田那款1.5T 地球梦发动机的参数，就知道这款发动机的性能还是比较先进的。

同时，它的变速箱也特别值得一提，虽然它采用的是爱信 8AT 的变速箱，但是这台变速箱的一些参数标定，也是全程都由长安工程师参与完成的。​在驾驶过程中，它的一个特点就是特别顺。比如时速在 110km/h的时候继续深踩油门，仍可以明显地感觉到加速，但没有太多顿挫感；第二点就是它很省油，第四代CS75 PLUS的百公里油耗是 6.89L。​

第四代 CS75 PLUS 还有一个智慧能量管理系统。这样的名词，一般在新能源车型尤其是纯电车型上见得比较多，在一台油车上使用 “智慧能量管理系统”，大家第一印象可能觉得有点浮夸，但它的 “智慧” 二字就来源于此。​比如以往我们油车的动力输出，大概是随着油门踏板的踩踏带动转速，进而改变发动机的扭矩，让整车动力输出根据油门进行调整；但是在第四代 CS75 PLUS 上，他们根据不同场景，调校出了不同的动力输出模式；如果你开其他油车，在平路上时速 80km 的时候，油门踏板刻度在 1/3，那么，如果前方变成上坡路段，车速会明显下降；但是，在搭载了智慧能量管理系统的这台车上，情况不一样了，比如你在平路上开到 80km/h的时速，油门踏板深度不变，而此时，在遇到上坡路段的时候，车辆依然能保持在 80km/h 的时速；这就是它智慧能量管理系统的作用。如果没有智慧能量管理系统，在屏幕上显示的时速，会因为上坡路段而下降。也就是说，它真的非常智能、非常智慧。​

在驾驶操控方面， 第四代 CS75 PLUS给人的感受是，底盘经过重新标定之后，韧性比上一代好很多，整体性也更强；我们在体验的过程中还特意选了一段颠簸、有坑洼的路面，它通过较大坑洼的时候，整车紧绷感十足，坐在车内却没有感受到太多震感；底盘的质感显得很高级，或者用接近豪华品牌的底盘调校来形容也真的毫不为过。​

外观方面，第四代CS75 PLUS确实带来了许多不一样的体验。我们知道，油车用户比较忌讳买的车辆的外观看起来老气，跟不上时代；而CS75 PLUS 的设计师似乎很了解用户的这种心理，所以它前脸设计了大家有点熟悉的无边界格栅，即便在今天看来，依然很有新意，甚至比有些纯电车型全封闭的前脸还好看一些。​

除此之外，它的前脸给人的感觉非常低趴。这是因为第四代 CS75 PLUS 整车车宽加宽了，但车高有所降低，所以整车看起来极具力量感，比上一代低趴的风格要好很多；而且，前保险杠中间是一个超声波雷达，它的出现标志着这台车支持很多 L2 + 级的智能辅助驾驶功能，包括大家熟知的 AEB、ACC 等等，这些功能在这台车上都有出色的表现。​

在侧面还有一点体现得极为充分，就是门把手。在油车上面，使用隐藏式门把手的车型不算多，第四代 CS75 PLUS 的隐藏式门把手弹力比之前大家常见的要高很多；我们知道，以前很多车型门把手在关键时刻弹不开，是因为只有 50 牛左右的弹力太小，而第四代 CS75 PLUS 达到了 85 牛，即便是在冰冻厚度约一厘米的情况下，都可以轻松弹开。​

车尾采用贯穿式尾灯组，两侧的灯带平滑而修长，内部以矩阵像素感光源​竖向阵列排布，呈现出一种立体光影的效果，点亮后形成连贯的视觉动线；官方称灯组的灵感源自夜景灯光，它通过不同高度的面状光源组合，来模拟江水光影的变幻，兼具艺术性与科技感。此外，尾灯与车顶微微翘起的扰流板和​高位刹车灯形成呼应效果，进一步强化运动属性。

坐进车内，首先映入眼帘的就是它的三联屏设计。开机画面很炫酷，三个长安的 LOGO 出现的时候，你或许会意识到，很多新势力车型都未能配备到位的三联屏，而长安 CS75 PLUS 这样一台纯正的油车却一下子给配备齐全了；它不仅看起来有科技感，用起来在功能设计上同样充满科技感；比如说14.6英寸的中控屏，几乎集成了车内外的所有功能，这台车上并没有太多的功能按键，所有用户的很多操作，包括座椅通风、加热、车窗玻璃升降等等的调节，都需要在这个中控大屏上面完成；这就要求车机系统运行流畅，无论是上划、下划，还是点开一些场景应用，运行都十分流畅。​

除了中控屏，副驾屏上功能也很丰富，像我们平常听个音乐、看个电影、玩小游戏等也都能满足。娱乐方面配备的是Pioneer先锋音响，全车共有 14 个扬声器。在舒适性方面，坐在副驾上打开零重力座椅，整个人会躺平，使膝盖和心脏处于同一位置，你会感觉非常轻松；虽然主驾位置没有零重力模式，但也有很多可圈可点之处；比如说从中控台开始的一个大包围的翻毛皮设计，让人感觉很有质感，所以它的内饰设计既具有高级感，又充满科技感。​

此外，实用性也值得一提，比如副驾手套箱旁边的小挂钩，就像我们经常遇到的情况，早上来不及吃早饭，买了早餐准备带到办公室，挂在这里就不用担心会洒出来，此外中岛部分还有两个咖啡杯的设计，这些都在展示着长安 CS75 PLUS 车内的实用性。

第四代 CS75 PLUS的轴距达到了 2 米 8，对于一台紧凑级 SUV 来讲，这样的轴距表现相当出色；以身高 1 米 78的普通身材为例，在前面坐姿很舒服的情况下，第二排空间非常宽裕；而且它第二排坐垫的长度很长，即便如此，腿部空间依然表现优秀；而且，虽然整车高度比上一代有所下降，但坐在车内，头部空间依旧十分宽裕。通过这样的实际用车场景，就足以清晰地看到 CS75 PLUS 的空间优势。​

写在最后：

第四代 CS75 PLUS这台车非常值得大家去了解一下。无论是它动力的升级，还是底盘驾乘质感的提升，亦或是它智能座舱、智能驾驶方面的进步，都让这台车更具高级感，或许这也是燃油车在未来进化的一个方向；所以，不管你是只关注新能源，还是也在同时关注燃油车，第四代 CS75 PLUS 特别值得你去了解一下。