途昂Pro：不做新势力的复制品！

在新能源汽车渗透率逼近50%的2024年，上汽大众选择以一款搭载第五代EA888发动机的燃油车——途昂 Pro高调破局。这款被定义为“最聪明的油车”的旗舰SUV，不仅以26.99万元的一口价击穿中大型SUV市场定价体系，更承载着合资车企对燃油车市场“规模保卫战”期望。面对行业对“逆势推燃油车”的质疑，上汽大众销售与市场执行副总经理 傅强表示：“发动机可能不仅仅用在燃油车市场，插混市场里面发动机也是非常关键部件”，说明第五代EA888仅仅是一个开头，这款发动机将来也会衍生出更多插混车型，同时途昂 Pro的推出也代表着上汽大众坚决围绕用户和市场的需求！上汽大众汽车有限公司 党委书记 总经理 陶海龙表示：“关于第五代EA888发动机向其他车型延申，只要你们呼吁，上汽大众就会听劝。”在这场专访中，企业高层的回答揭示了传统巨头在新能源与燃油车双线作战中的深层思考。

01、为何说第五代EA888是机皇？

提到EA888，相信很多人都比较熟悉。

但是很多人可能不知道，EA888经过了十多年的发展迭代，装机量超过2000万台，是名副其实的世界名机。

途昂Pro上的第五代EA888，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m。

比第三代高功版功率提升了14.3%，扭矩提升了23.5%。

无论是跟哪个品牌或者车系的同排量发动机相比，都属于领先水平。

配合大众自家的DQ501变速箱，推动车长超过5.1m的途昂Pro，百公里加速时间只需要7.6s、油耗为8.35L/100km。

为了将EA888的金字招牌延续下去，大众这次一口气拿出了5大黑科技，包括可变截面涡轮增压器、500bar超高压燃油直喷系统、全工况米勒循环、全工况最佳油气比、紧耦合排气净化装置。

中心思想就是：既要高性能，又要低油耗，还要低排放。

从途昂Pro的参数来看，第五代EA888高质量地完成了预期目标。

一台大型SUV，拥有小钢炮一样的加速能力，油耗甚至比很多带轻混的同级车型更低。

而且第五代EA888排放远低于国六标准，甚至能应对未来的国七标准，动力总成还是终身质保。

02、底盘系统有何亮点？

很多中国品牌大型新能源SUV的热卖，让消费者都沉醉在“冰箱彩电大沙发”的宠溺之中，好像只要是个新能源品牌都能做好底盘，但实际情况并非如此，不少车型都是“摇摇车”，但凡出现一些刁钻的场景就会露馅。

途昂Pro搭载了全新一代 DCC自适应电子悬架，拥有15档阻尼可调。

原理上和常见的CDC类似，不过调节速度更快、范围更广，可以看成CDC的加强版。

有了DCC，再加上大众的调教经验，途昂Pro的舒适性和操控性一定会很有保证。

唯一的遗憾是，DCC不是标配，全系都需要选装。

当然也有好消息，途昂Pro上的4Motion 智能四驱系统是全系标配。

它采用的是瀚德（Haldex）六代智能四驱，响应更快，刹车距离更短，动力分配更精准。

即使三个车轮同时打滑或悬空，也能确保良好的通过性，将城市SUV的脱困能力提升了一大截。

6种驾驶模式随心选择，只要不是无人区或者极限越野工况，途昂Pro都能够轻松应付。

这套四驱系统还集成了驾驶员转向提示、防翻滚保护、陡坡缓降、制动热衰退辅助等功能，智能化水准高，体验也更全面。

03、智能座舱表现如何？

途昂Pro相较于老款车型轴距没有变化，但是车长增加了106mm，高度增加了15mm，依旧是2+3+2的7座布局。

前排座椅提供加热、通风功能，还有带腿托的女王副驾。第二排座椅可前后移动调节，高配带加热。第三排座椅配有独立的空调出风口，还能实现一键放倒。

一顿操作之下，前两排座椅的头部和腿部空间更豪横，第三排座椅的乘坐空间得到了大大的改善。

遗憾的是，途昂Pro没有六座布局，也没有后排娱乐屏和车载冰箱，在面对新能源对手时会有点吃亏。

好在前排的智能座舱系统还算比较主流，仪表台采用了中央对称式的结构，中间是15英寸中控大屏，左边是10.3英寸仪表，右边是11.6英寸娱乐屏。

中控台也很简洁，一眼望去很像新能源车型。硬件芯片是8155，车机系统是大众自研的MOS 3.0 GP。

不要被合资自研吓到，它的内核非常本土化，融合了文心一言与DeepSeek大模型，能够快速地响应比较复杂的问题和指令。

如果你习惯用手机，它也支持持CarPlay/CarLife/HiCar全生态互联。

04、智驾能否跟上时代？

在前几年有这么一个观点：智能驾驶是属于新能源的，燃油车做不了。

现在看来这些言论多少有些无稽之谈。

高阶的端到端、车位到车位技术目前燃油车确实还无能为力，但是顺滑好用的L2＋级别智驾，努努力还是能够实现的。

途昂Pro联手本土的大疆开发了更适应中国路况和环境的IQ. Pilot智驾系统，这是一种比较成熟的视觉方案。

提供高级自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道等主要功能，支持AR实景导航，适应范围比较广，细节体验也很自然。

比如在高速场景中，途昂Pro的全速域自适应巡航支持0-200km/h范围的自动跟车，就算是在德国的不限速高速公路上也够用了。

途昂 Pro搭载的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统实现了L2+级功能，支持拨杆变道、智能避障等场景。6屏联动座舱融合DeepSeek与文心一言双AI引擎，配合整车OTA升级能力，打破了行业“电车专属智能”的固有认知。

途昂Pro的IQ. Drive泊车管家，支持自动泊车、记忆泊车及遥控泊车，跟新能源一样，可以直接用手机远程控制完成泊车。

总的来说，途昂Pro的智驾功能并不惊艳，但是足够的实用。

从这次途昂Pro展示的产品力来看，多少有些“孤注一掷”的味道。

因为这款车不管是传统的三大件、还是制造工艺、还是智能化和配置，都非常地霸道又均衡，很多技术几乎快要逼近民用燃油车的极限。

纯燃油车的市场声量确实在走下坡路，但是上汽大众还是拿出了最大的诚意，一次性将顶级的燃油车技术全部端上桌。

途昂Pro的动力性、经济性、体验都达到了新的高度，或许它依然没有大电池和冰箱彩电有吸引力，但是我还是能很有底气地说：在我们可预见的时间之内，搭载第五代EA888的途昂Pro都会是燃油车的顶流水平！在新能源狂飙突进的年代，上汽大众选择用第五代EA888发动机证明：传统巨头的技术积淀与体系能力仍是不可忽视的战略资产。途昂 Pro的登场，既是燃油车市场的保卫战，更是为混动时代储备技术势能的关键落子。当陶海龙说出“慢即是快”时，暗含的是对汽车产业本质的回归——无论动力形式如何变革，安全、可靠、品质始终是用户的核心诉求。