天神之眼C高速智驾报告

天神之眼高阶智驾全新车型正在紧锣密鼓地往全国铺开，海洋网全新智驾车型发布会行经广州站，首批车主已经提车开始享受智驾带来的便捷与乐趣。比亚迪引领高阶智驾惠及全民，展现惊人的成就和格局。天神之眼高阶智驾的意义，不只在于提供了一个好的智驾方案，更在于给行业定了基调，为群众谋福利，用老一辈革命者的话说，就是“敢把皇帝拉下马”。

这次发布会在长隆会展中心进行，分为高速试驾、试泊和新车发布会几个部分，这个分享重点说说高速智驾。出发之前，团队和教练对车辆技术和道路规划进行了详细的讲解。

这次智驾路线一次过开了60多公里，既坐了主驾体验，也坐在副驾观察，算是比较深刻的了解了天神之眼C高阶智驾的高速表现。

我试驾的车型是比亚迪海豹06dm(图片|配置|询价)i，相对于宋plus ev(图片|配置|询价)的高姿态，这辆车显得低趴很多，在车辆的行驶稳定性和底盘质感上比宋plus要稳一些，当然，进智驾模式还是一样方便，高快领航图标亮起，一键拨动，简单便捷。

这次体验有三个亮点:

1️⃣刹停响应快速及时。

高速路上刚好有一段施工路段，左侧两条车道摆放锥桶，车辆行驶到施工路段时，往右变道过程中，由于右边有车辆并排阻挡无法快速完成变道，智驾自动紧急制动，并向车道右侧拉开一定距离避让锥桶，刹车距离短，动作果断，同时在保持车辆可控的情况下，提示人工接管，直到人手握住方向盘退出智驾模式才正式移交车辆控制权。

驾车途中无拍摄，此图示意

注意，这并不是智驾系统无法变道避开锥桶，而是在右侧有车的情况及时刹停，减少事故的可能性，比起市面上某些刁钻强行变道的“智驾”，小迪的智驾模式本分很多，以人为本，细节满分。

2️⃣拨杆变道灵活高效。

在智驾过程中，有时遇到跟车比较久，无法提速，智驾没有自主进行变道的情况，驾驶员可以观察后进行变道干预，只需要往你想要的车道方向按变道拨杆，车辆就会根据路况往需求的方向变道，做到车辅助人的时候，人也可以引导车，这样比起“退出智驾-变道-重新进入智驾”的方式要灵活快捷得多。这个操作要记，是重点，要考。

3️⃣提前预判前车变道。

行驶途中，前边右侧车道车辆变道未打灯准备切入本车道，在对方车辆尚未经过车道线的时候，天神之眼就已经及时响应，轻带刹车，并在对方并线的过程中线性制动，称得上是老司机的操作，两个字，主打一个预判。

这次智驾途中我还有一个发现:

天神之眼实线变道了。当时行驶在最左侧车道，前面有慢车，天神之眼驱动海豹06dmi向右侧变道，变道途中前车也向右变道，车辆根据前车动向压着车速，直到前车完成变道，这时再跨线已经变成实线了。我有点疑惑，作为算法，实线不应该是属于规则中无法变道的情况吗？在前车已经完成变道的情况下，前方无车，算法中的最优解不应该是先拉回车道吗？如果有了解智驾决策机制的老板欢迎解答。

总得来说，海豹06dmi的体验很不错，行驶过程中，天神之眼智驾根据实时路况祭出各种丝滑的小连招，变道加速一气呵成，拖刹制动干脆果断，基本能够确保行驶通畅灵活不卡顿，在遇上无法判断的情况、或者出匝道之前，也会提前提示进行接管。他的驾驶风格就像一个身经百战的有担当的老司机，文明、稳当，但也坚决不做受气包，腰间自有两板斧，菩萨心肠雷霆手段。

不过该说不说，天神之眼C目前还是L2级别的辅助驾驶，辅助而不是自动。

我个人的感受，天神之眼还是在长途（开得疲倦）或者日常通勤路线（开得无聊）的情况下会用得比较多，不求依赖，但值得信任。就像我开篇说的，天神之眼的意义不在于提供一款好用的智驾方案，而是在目前惊涛骇浪的车圈中，用技术平权再卷起千堆雪，让高阶智驾触及千家万户，让寻常百姓都能够体验智驾的便捷和乐趣，让智驾分担旅途的疲累，让智驾成为一种更智能、更抚慰人心的出行方式，惠及每一个人。

你曾经试驾过天神之眼吗？试驾途中出现过什么问题？有什么感受？期待评论区交流。