大众CC操控描述

与第三代2.0T发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。而对于操控，这款大众CC(图片|配置|询价)的操控还是比较灵敏的，转向也很精准，方向盘手感也不错。其他不多说，大家最关心的应该还是后期保养问题，大众CC首次小保就1000多，后续用车的话建议添加垫子和垫子，这点小保养的价格也不贵，比较便宜。而对于操控，正是CC的强项。与此同时，在提7挡双离合变速箱降档较慢，迟滞严重也让用户的驾驶体验非常不好，而对比之下快速降档过程中，动力输出的平顺性还可以让驾驶者轻松感受。传动方面匹配7挡双离合变速箱，底盘方面采用前麦弗逊后多连杆方式。如今，当越来越多”减配“成为常规操作，CC依旧拿出了自己的看家本领，依旧延续着这个“传统”的优势，继续在燃油经济性上有所突破。而对于多数消费者来说，他们多数在城市用车环境里是感受不出来的，但是在高速上开的时候，那个独立悬架还是能给他们非常稳定的支持。如此一来，在油价飙升的今天，大众CC百公里低至7L左右，一箱油轻松突破900Km。底盘悬挂方面则使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独。在传动系统方面，匹配的是7挡双离合变速箱。在变7挡双离合变速箱。在日常环境中，大众CC表现出来的行驶稳定性以及舒适性令人满意。而且，它的底盘调校非常扎实。除了大众引以为傲的操控之外，动力系统方面，这一代大众CC搭载了第三代1.5 TSI®发动机，拥有更加出色的加速性能。而在实际驾驶体验中，变速箱的换挡逻辑还是很清晰的。在日常环境中，我们见证了其在弯道等情况下对道路的优秀控制能力。在操控上，大众CC可以说是"表里如一"。此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。不得不说，大众的油品质量确实不错，后期维修成本很低。与第三代EA888变速器相匹配的是大众汽车全新推出的湿式双离合变速。在燃油经济性方面，两款动力均表现出色。与之匹配的是DSG 7挡双离合变速箱，并带有换挡拨片。此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过大众CC的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具。此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。其实对于这个大家伙而言，如果能省下点什么，我觉得再好的车都是再安全不过的了，那我们就不说了，反正就这么一款车子。油耗方面：目前工信部综合油耗数据仅供参考。而对于操控，这款大众CC的操控还是比较灵敏的，转向也很精准，方向盘手感也不错。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。