零跑逆袭盈利：销量翻倍+极致省钱，新势力第二家上岸！

2025年3月，零跑汽车抛出一枚重磅炸弹：2024年全年营收321.6亿元，同比暴涨92%；净亏损收窄至28.2亿元，四季度更以8000万元净利润成为继理想后第二家盈利的新势力车企。这场逆袭堪称教科书级——从2022年“卖一辆亏4.6万”到2024年单车毛利突破9000元，零跑用三年时间改写命运。但问题来了：这份利润究竟是“挣”出来的，还是“省”出来的？

“挣”的密码：销量狂奔+爆款突围

零跑的盈利剧本简单粗暴：销量翻番，爆款称王。2024年，其交付量同比激增103.8%至29.37万辆，C系列车型占比超77%，其中C10月销破万，C16稳坐15万级6座SUV销冠。尽管单车售价从11.62万降至10.95万，但销量增速（103.8%）远超收入增速（92%），以价换量策略奏效。更绝的是，零跑将微型车T03转向海外市场，既消化低毛利车型，又避免拉低国内品牌调性。

“省”的狠招：自研降本+极致抠门

零跑的利润底线藏在成本里。通过全域自研，其核心零部件自制率超60%，四叶草电子电气架构将线束长度缩短至996米，用高通8650芯片替代英伟达Orin，单颗成本直降数千元。供应链端，电池分散采购、合资建厂，18个月累计降本超40%。更精明的是，2024年存货减值拨备砍掉77%，直接增厚利润1.2亿，比四季度净利润还多。

争议与隐忧：赚辛苦钱还是潜力股？

尽管盈利，但零跑的“性价比”模式仍存争议。毛利率8.4%远低于理想（20.9%）、小鹏（15.3%），每辆车利润仅相当于理想的1/10。智驾功能落后头部18个月，城市NOA尚未落地，研发投入29亿仅为理想的1/4。不过，零跑已在欧洲布局550家网点，2025年B系列车型剑指10-15万市场，若销量突破50万辆，规模效应或进一步释放利润空间。

结语：新势力“内卷”启示录

零跑的逆袭证明：在新能源血海竞争中，“薄利多销+极致控本”的组合拳同样能杀出重围。但故事的下半场，技术短板与品牌溢价将成为胜负手。当蔚来、小鹏仍在“烧钱换未来”，零跑的盈利答卷或许在宣告：新势力的生存法则，正在从“赌明天”转向“算今天”。