卡车行业2025年揭开整合重组大幕

果然如前所料，卡车行业最终的归宿是整合重组，目前市面上数十家车企最后剩五六家是合理状态，太多车企确实没有存在下去的必要，当然，更多的是许多车企要活不下去了。

自去年开始，卡车行业暗流涌动，先是红岩这个曾经的“虚拟巨人”轰然倒下，最后竟无人愿意接盘。大运重卡出现资金链问题之后至此也不见有好转的迹象。在看似的寂静中，东风和长安突然要深度合作，剑指合并，或许这就是行业即将开启大规模重组的前奏。

这是一种必然，第一，行业的需求已不如以往旺盛，市场需求几乎拦腰斩半，各大车企还有大量过剩的产能，当供大于需时必会引发一部分企业自动退出。第二，许多近年来冒出来的企业要么是想浑水摸鱼，看着卡车行业好了来凑个热闹能赚点是点，要么就是纯玩资本，通过玩概念套钱，当故事讲不下去的时候资本逃离也是自然的事。第三，卡车行业终归还要是回归到理性，它有相当高的门槛，能活下去的是那些技术、产品、网络、服务都到位的企业，做不到的企业自然要被淘汰。整合的大幕，才刚刚拉开而已。

卡友们关心的一定是，接下来哪些企业会整合？这个问题谁又能给出准确回答呢！试想，以前都说解放和东风合并的可能性非常大，如今却变成了东风和长安，这样发展下去，谁又能保证谁不被谁收购或吞并呢？尽管可能性很多，但最有可能有结果的是红岩的归属，毕竟也是重庆市商用车板块的支柱，瘦死骆驼比马大，生产线现成的，技术也不落后，只要有靠谱的企业接手，红岩起死回生也不是不可能。此外，行业排名前五以外的企业随时都有被整合的可能，同处一省的江淮和联合会不会合并，大运、三一、徐工之流又会被谁吃掉，北奔、日野等还能坚持多久，卡车行业的未来一定很热闹。

2025年是卡车行业重组的元年，不管你愿不愿意接受，未来的国产卡车也就还剩五六家企业能长期生存下去。市场的优胜劣汰会自然淘汰掉一批企业，资本的撤出又会筛选出一部分，价格战再干掉几家，最后剩下的企业一定是各方面都很强而且背后有资金、政策支持的企业，如果说重汽、解放一定不会被人吃掉，那剩下的车企哪个还可以稳坐钓鱼台呢？