全新一代奥迪R8有望2027年回归：插混超跑的“兰博基尼基因”

本内容来源于@老梁品车事，观点仅代表作者本人 ｜作者：老梁

近日，据海外媒体披露，奥迪计划在2027年底推出全新一代R8超跑。新车将基于兰博基尼全新Temerario(图片)平台打造，并共享其插电混动系统。

作为奥迪品牌的精神图腾，R8的回归标志着传统燃油超跑在电动化浪潮下的转型尝试。

历史回溯：两代“换壳小牛”的辉煌

自2006年问世以来，奥迪R8始终与兰博基尼“小牛”系列深度绑定。初代R8基于Gallardo平台，采用4.2L V8/5.2L V10发动机，全球累计销量突破3万辆；

第二代车型（2015-2023）共享Huracán平台，V10发动机的咆哮声成为一代车迷的集体记忆。

此次曝光的第三代R8将延续这一传统，与兰博基尼Temerario共用底盘、传动系统及电子架构。不同的是，新车将告别纯燃油动力，转而搭载插电混动系统，这既是技术趋势的妥协，也是性能极限的再突破。

设计解析：奥迪皮囊下的兰博基尼灵魂

全新R8的外观设计预计延续奥迪Sport家族的激进风格，同时融入Temerario的空气动力学理念。

前脸采用更宽大的六边形蜂窝格栅，两侧矩阵式LED大灯组宽度缩减20%，灯腔内嵌可编程光带，支持动态转向指示。

侧面轮廓致敬经典中置引擎比例，但车顶线条更为低趴，车门后方新增导流槽以优化气流。碳纤维车顶与主动式尾翼的组合，将风阻系数压至0.28Cd。

尾部采用贯穿式OLED灯组，扩散器尺寸较现款增加30%，双边四出排气保留内燃机时代的仪式感。

尺寸方面，参考Temerario的4570/2030/1160mm（长/宽/高），预计R8车长将控制在4.6米以内，

轴距维持在2650mm左右，整车重量有望控制在1650kg（较现款增重80kg）。

座舱革新：科技与轻量化的平衡

内饰设计延续奥迪虚拟座舱理念，但材质与布局向超跑实用性倾斜。

12.3英寸全液晶仪表盘升级为曲面OLED材质，支持赛道模式专属UI（显示G值、圈速、动力分配）。

中控台取消悬浮式屏幕，功能整合至方向盘触控区域，副驾前方可选装碳纤维面板或手机无线充电模块。

座椅采用3D打印镁合金骨架，表面覆盖Nappa真皮与Alcantara混搭材质，重量较传统座椅减轻18%。

储物空间方面，前备厢容积提升至150L，可容纳两个登机箱，实用性向911看齐。

动力系统：插混V8的暴力美学

全新R8将搭载与Temerario相同的插电混动系统：

• 内燃机：4.0T V8双涡轮增压，最大功率800马力@9000-9750rpm，峰值扭矩730N·m@4000-7000rpm，红线转速10000rpm；
• 电机：前轴1台+后轴2台永磁同步电机，总功率150马力，扭矩300N·m；

• 传动：8速双离合变速箱+电子限滑差速器，支持后轮转向；
• 电池：3.8kWh液冷电池组，纯电续航3.5km（仅供赛道静默出入使用）。

这套动力系统的综合输出达到920马力，0-100km/h加速时间2.7秒，极速限制在340km/h。

相比现款V10车型（610马力/3.1秒破百），性能提升显著，但声浪特质可能因涡轮增压与电机介入有所削弱。

售价预测

参考现款R8 Performance海外售价（21.5万美元）及Temerario预估价格（25万美元），全新R8的定价策略可能出现以下分化：

务实之选：基础版（约合人民币158万元），标配已能满足赛道日需求；

收藏玩家：限量版（约合人民币201万元），稀有性与增值潜力更高；
技术控：性能版（约合人民币183万元），主动悬架对日常驾驶更友好。

电动化时代的性能宣言

全新R8的回归，既是奥迪对超跑传统的坚守，也是对市场规则的妥协。

插混系统的加入虽稀释了纯燃油时代的纯粹，但920马力的狂暴输出与2.7秒破百的数据，

仍能点燃性能爱好者的热情。

对于潜在买家而言，这或许是最后一代能同时享受V8咆哮与电机瞬扭的奥迪超跑——在全面电动化到来之前，且买且珍惜。