1.5T的昂科威Plus也要来了，14.99万起售不过分吧？

买车这事儿吧，就跟谈恋爱似的，不光看脸还得摸心。昂科威(图片|配置|询价)Plus这回搞了个1.5T的版本，14.99万的起售价能不能把车主们的心摸到，咱今儿唠唠这事儿。

昂科威

最低售价：16.59万起最高降价：6.40万

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讲真，刚听说昂科威Plus要出1.5T的时候，我差点把咖啡喷键盘上。一台接近五米长的中型SUV，塞个1.5T？这不纯纯地是为了降价凑指标？不过想想也是，就现在这油价，能省一口是一口，别说车主了，就连我这种常年蹭车的评测狗都觉得肉疼。

咱先说说这台1.5T的动力总成。这发动机号称能榨出204匹马力，扭矩290牛米，和九速变速箱搭配，看起来确实挺体面。不过坐过几任丈母娘的我得提醒诸位，纸面数据这东西，就跟相亲时的自我介绍一样，水分大着呢。

记得去年试驾同平台的1.5T车型，实测百公里加速比厂家标的数据足足慢了0.8秒。 这不是啥稀罕事，几乎所有厂家都会把数据往好了说，问题在于实际开起来咋样。

按我16年经验来说，这套动力系统在日常代步确实够用，市区里走走停停不会让你太憋屈，高速上稳定在120码也不会有明显的动力不足感。但要是你满车人再扔一后备箱行李，特别是过江南丘陵地带，那就得做好频繁踩油门的心理准备了，这玩意儿后劲跟二十年前的青岛啤酒似的，提不上来。

说到这搭载的9AT变速箱，我得说比之前的7DCT强多了。12年那会儿我刚上车评栏目，试过不少双离合，低速顿挫跟蹦迪似的。这9AT虽然偶尔有点绵软，但总体来说换挡逻辑还算聪明，没让我骂娘的冲动。就是跟宝马那8AT比起来，还是差了口气，换挡时的流畅度没有人家那么丝滑。

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说回昂科威Plus的底盘，这车用的仍然是别克的E2XX平台，虽然都2024年了，但这平台比你想象的结实多了。记得有回我在银川那边测车，无意中开进了一段土路，坑坑洼洼的，以为底盘要哭，结果这家伙硬是扛过来了，连个异响都没。不过转向手感嘛，就比较美系了，轻飘飘的，要的就是那种大妈停车也不费劲儿的感觉。

不过说实话，昂科威Plus最让我惊艳的不是动力，而是它那30英寸的6K弧面屏和内饰质感。 测试时正好碰上暴雨，反倒让我有时间细细品味这车内部。那120多色的氛围灯，在夜晚雨水朦胧的玻璃上映出的那种感觉，莫名就把我拉回了十几年前在香港看《无间道》的情景，有那么一丝港片的质感。

再说说这车的智能化。昂科威Plus全系标配的eConnect智能座舱，背后是高通8155的芯片，说实话现在对芯片已经麻木了，啥855、8155、8295的，反正比我那台三年前换的手机强。重点是交互体验如何，车机系统流畅度拿日常比的话，在我试过的国产合资里，能排进前五，但跟Model Y那无缝丝滑比还是差口气。

这车提供的L2级别驾驶辅助也算中规中矩，自适应巡航在高速上表现不错，但在城市复杂路况下犹豫症就犯了。有次测试，前车突然急刹，系统确实能迅速反应，但刹车力度比我想象的轻，还是得靠人工介入。这让我想起10年前第一次体验辅助驾驶时那种提心吊胆的感觉，只不过当年是怕系统太傻，现在是怕系统太自信。

说到空间，昂科威Plus确实够意思，4822mm的车长和2833mm的轴距，后排腿部空间能放得下我这种185的大汉，头部空间也够。后备箱底板藏得挺深，容积不错，这点还得夸夸通用的设计师们，知道中国人爱带一大家子出门。

那么，14.99万的起售价到底值不值？这价位确实有诱惑力，比现款整整低了7万多。但咱得捋捋嘛，入门版肯定是缺斤少两的，那块大屏、L2驾驶辅助这些配置八成是没有的。再看对手，14.99万这价位能买到同级别的合资SUV，确实不算贵。但要硬说物超所值，那还得看终端优惠和实际配置。

总的来说，1.5T的昂科威Plus定位很明确，就是给那些想买大空间但预算有限，对动力要求不那么激进的朋友准备的。要是你家就仨人，平时城里代步，偶尔周末自驾游，1.5T够用；要是你家人口多，经常满载，或者住在山区，那还是考虑2.0T吧，别为了省那三五万，到时候爬坡换不上档哭都来不及。

对了，测这车那天还碰到个趣事。停在4S店门口拍照，来了个大爷，远远看着车，问我："小伙子，这车是国产的不？挺精神啊！"我说是别克的，他立马翻脸："啊？美国车啊，算了算了。"转身就走。看来品牌认知这事儿，有时候比产品本身还难搞。