久等了，F1新季开幕，澳大利亚站终极观赛指南：赛道·悬念全解析

赛事基本信息——阿尔伯特公园的“街道赛基因”

举办地：澳大利亚墨尔本·阿尔伯特公园赛道
⏰时间轴（北京时间）：

3月14日（周五）：一练 09:30-10:30 | 二练 13:00-14:00
3月15日（周六）：三练 09:30-10:30 | 排位赛 13:00-14:00
3月16日（周日）：正赛 12:00

️赛道参数：单圈5.303公里，58圈总里程307.574公里，设置了四段DRS区，14个弯，街道赛基因带来低抓地力挑战。2024年重铺沥青并调整弯道宽度，单圈时间缩短5秒，9-10号弯改造后增加超车机会，赛道平均时速超230公里。但整体而言，这个赛道超车还是有难度的。

️独特挑战：作为临时赛道，阿尔伯特公园赛道表面可能会比较颠簸。在周末赛事开始时，赛道通常较为湿滑，随着比赛进程推进，轮胎橡胶会逐渐附着在赛道上，使赛道抓地力有所改善；频繁刹车（如琼斯弯、克拉克弯）对刹车系统和悬挂调校提出极高要求。

⚠️ 车手警告：低温+新沥青=轮胎升温地狱模式！

️技术细节与策略

轮胎选择与停站策略：

低温环境下升温效率成关键。倍耐力上赛季为澳大利亚带来了最软的轮胎配方C5，但实际的比赛中，14位车手选择了中性胎起步，汉密尔顿、里卡多和周冠宇三位车手选择了软胎，以及阿隆索和霍肯伯格两位车手选择了硬胎。当然因为澳大利亚今年改为了揭幕战，对于轮胎的数据样本较少，对于车队的轮胎选择和进站策略上也提供了不少难度，不过预估今年最受欢迎的策略可能还是中性胎-硬胎-硬胎的两停策略。

赛车调校悬挂调校与空气动力学设置：

为了应对赛道的颠簸，需要将悬挂调校得既能保证赛车在通过颠簸路段时的稳定性，又能在过弯时提供足够的支撑力，确保车身侧倾在合理范围内，以维持轮胎与地面的良好接触。同时也鉴于赛道的高速特性，赛车的空气动力学设置需要在保证下压力以维持高速行驶稳定性的同时，尽量降低风阻，以提高直线速度，使赛车在直道和弯道上都能有出色的表现。

安全车出动的概率：

历史上澳大利亚大奖赛安全车出动的概率相对适中，不过近五年7成赛事触发安全车！新9号弯成碰撞高危区。撞车、爆胎、起火、罚时……在2023赛季的比赛中，58圈内出动三次红旗。赛道的高速特性以及一些位置对赛车操控性的高要求，使得车手在比赛中面临较大的挑战，容易出现失误，比如在高速弯角处可能会发生碰撞或赛车失控等情况，增加安全车出动的可能性。此外，本赛季多达5名新秀车手同时登场，也增加了触发安全车的概率。

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2024赛季比赛回顾

法拉利一二带回：处于第二位发车的法拉利车手赛恩斯，在第二圈维斯塔潘出现赛车故障后，向维斯塔潘发起进攻并争夺领先位置。随着比赛的进行，他逐渐拉开了与兰多・诺里斯、队友查尔斯・勒克莱尔以及主场宠儿奥斯卡・皮亚斯特里之间的差距。最终，他冲过终点线，取得了自己 F1 职业生涯的第三场胜利。队友勒克莱尔以第二名完赛，并获得最快圈，法拉利罕见地以一二名带回，收获了大分。

维斯塔潘退赛：比赛开始时，维斯塔潘利用杆位优势起跑，但很快就报告称赛车出现了问题。第二圈时，他的赛车状况不佳，这为塞恩斯创造了机会，后者得以向他发起进攻并争夺领先位置。从那时起，维斯塔潘与刹车相关的问题愈发严重。他的 RB20 赛车尾部冒出滚滚浓烟，他将赛车驶离赛道，让其他车手超越，随后返回维修区，这也是他两年来首次退赛。

奔驰双车退赛：除了维斯塔潘外，遭遇退赛的还有奔驰的两位车手汉密尔顿与拉塞尔，先是在第16圈，汉密尔顿报告引擎故障，赛车停在赛道一侧，随后汉密尔顿退赛；拉塞尔则在比赛接近尾声时，与阿隆索争取第六名的位置，在高速的 6 号 / 7 号弯道组合处戏剧性地撞车退赛。赛车遭受了严重损坏，比赛因此出动了虚拟安全车直至结束。

索伯进站再出问题：周冠宇进站换挡时赛车直接熄火；而博塔斯在换胎时螺母脱落，不仅换胎花费了31秒，赛后还因为螺母脱落造成了潜在危险情况，车队被罚款5000欧元。令人昏厥的操作，让两位车手最终无缘积分区。

萨金特“最难过的时刻”，威廉姆斯的底盘风波：阿尔本在练习赛失控擦撞第7弯的护墙，赛车严重受损必须更换底盘。然而威廉姆斯车队没有备用底盘来修复他的赛车，于是他们决定把萨金特赛车的底盘换到阿尔本的赛车上，萨金特因为没有底盘，直接退出了本站比赛。萨导表示：这是他F1职业生涯最难过的时刻。

五大核心悬念

1、新赛季新赛车哪家强——看似迈凯伦继续强劲。

季前测试总是充满吸引力，因为我们能看到所有新赛车在相同的几天里在同一条赛道上亮相。然而，由于车队对这些赛车的调试和运行方式存在诸多未知因素，很难准确判断各车队之间的竞争力排名情况。

迈凯伦延续2024赛季赛车基础，通过局部空气动力学调整提升直道稳定性，长距离方面展示了超强的统治力，季前测试中长距离速度全场最佳，诺里斯的正赛模拟圈速比红牛快0.5秒以上。

法拉利前悬挂改为拉杆结构，提升颠簸路段的轮胎接地性能，弯道操控性提升显著，但直道极速较慢。

红牛深陷技术困境‌，RB21赛车因水压故障、空气动力学调校失误导致测试里程垫底（314圈），维斯塔潘未完成正赛模拟‌。虽然在测试中展现了直道的优势‌，但弯道抓地力不足成最大短板‌。

梅赛德斯奔驰单圈速度惊艳‌，拉塞尔在最后一天使用C3轮胎刷出1:29.545的最快单圈，测试总里程458圈（全场最高）‌。但存在长距离隐忧‌，直道速度与2024年持平，但高下压力调校可能影响正赛轮胎磨损控制‌。

2、汉密尔顿的“跃马首秀”——能否与勒克莱尔一起创造去年的好成绩；另外，两人谁是一号车手呢？

七冠王汉密尔顿首次身披法拉利战袍出战，目前汉密尔顿在法拉利的状态还是不错的，与车队的融入还算融和。但汉密尔顿不单要面临新的技术团队和策略组，还得面临与勒克莱尔队内的博弈和竞争。在测试赛中，SF-25赛车在高速弯表现成焦点，但在直道上的速度却让车迷们调侃汉密尔顿选错了车队。本场比赛，除了成绩外，估计赛后的车队无线电将会是车迷们关注的焦点，会不会有一些激烈的言语出现呢，让我们拭目以待了。

3、维斯塔潘能否一扫去年退赛的阴霾？——不再是最快的车了，能否延续统治？红牛的长距离藏了有多深？

在2024年，维斯塔潘拿下了个人的第四座年度车手冠军的头衔，但在赛后的后半段，随着迈凯伦和法拉利的复苏，红牛这几年内的统治力受到了巨大的挑战，红牛也不再是赛道上最快的车，车队也仅排在车队积分榜的第三。去年，维斯塔潘在澳大利亚退赛，本站比赛肯定希望能为本赛季开一个好头。红牛的RB21赛车究竟在测试中长距离的速度究竟隐藏了多少，结果将在正赛揭晓。维斯塔潘冲击个人第五冠，但迈凯伦、法拉利的测试表现预示更激烈争冠格局。

4、主场作战皮亚斯特里能否迎来生涯第三个分站冠军？——或者领奖台的目标现实一些。

迈凯伦在2024赛季凭借持续升级的赛车性能跻身争冠行列，并在2025年延续了这一势头‌。车队明确表示将给予皮亚斯特里与队友诺里斯同等的竞争机会，允许两人自由争夺冠军‌。皮亚斯特里在2024赛季已展现出适应顶级竞争的能力，但相比诺里斯仍存在稳定性差距，尤其在排位赛和正赛长距离节奏上需进一步提升‌。所以此番皮亚斯特里主场作战，夺冠的机会个人认为还是不会太大，即便他在上赛季获得了两个分站赛的冠军。上赛季他在澳大利亚获得了第四名，如果现实一点，把这场比赛的目标定为登上领奖台现实一些，如果他能够登上领奖台，他将成为首位在澳大利亚登上领奖台的本土车手。

5、新人扎堆，5位新手车手会不会让赛道状况变得更加混乱？——安全车恐怕要忙碌起来了？

2025赛季的F1，除了劳森搭档维斯塔潘作为正式车手外（当然，按照F1的习惯，劳森已经不能称为年轻车手了），还有另外五名年轻车手成为各自车队的正式车手，分别是：安东内利（奔驰）、杜汉（Alpine）、哈贾尔（小红牛）、博托莱托（索伯）以及贝尔曼（哈斯）。如此多的新秀车手，会不会让赛道状况变得更加混乱呢？毕竟上赛季科拉平托的表现还让人历历在目，拉斯维加斯，卡塔尔，巴西和墨西哥几站比赛中，在练习赛和正赛中都有不同情况的事故出现，所以赛道一下子涌入5名年轻车手，安全车恐怕要忙碌起来了。

6、出走威廉姆斯的赛恩斯终于当上的一号车手，霍克伯格终于要体验索伯的拖拉机了——两位车手会怀念以前的日子吗？

和汉密尔顿一样，赛恩斯也将迎来他在威廉姆斯的首战，在转投威廉姆斯后，赛恩斯是当上了他心心念念的一号车手了，作为上赛季本站赛事冠军的他，到了威廉姆斯车队，也只有争夺积分的机会了。此外，还有转投索伯的霍肯伯格，从积分区的有力争夺者，到现在终于有机会体验索伯的拖拉机了，毕竟索伯是围场上公认的最慢的赛车。或者赛后可以找周冠宇来谈谈心，毕竟周冠宇是被索伯的赛车折腾了一个赛季的了。不知道这两位车手会不会怀念以前的日子呢？