26.99万的途昂Pro，承载了纯燃油车的体面

3月10日，途昂(图片|配置|询价)Pro正式上市，三款车型，售价26.99-31.99万元，顺带推出了新款的途昂X和途昂，都会380TSI四驱车型。至此，途昂车系的格局演变成全系2.0T+四驱，只是有新旧版EA888之分。当然，要说当下途昂车系的绝对门面，肯定要数搭载第五代EA888发动机的途昂Pro。

我们不妨回忆一下，上次有新的纯燃油发动机推出，恐怕要追溯两年前奇瑞的2.0T发动机。在合资车市场，已经不知道多少年没有为发动机换代了。途昂Pro则是全球首发搭载第五代EA888的车型，能够为一辆中国市场特供车安排这样的待遇，足以看出大众品牌对于中国市场的重视。

但在电车遍地的2025年，为一辆又大又笨的纯燃油车SUV大费周章地进行一次更新换代，有必要吗？答案是有的，而且这辆新推出的SUV，还承载了纯燃油车的体面。

新能源时代，汽车的价值感被重构，身型庞大的中大型SUV不再代表着高端、昂贵。15万左右也能够买到一台又大又霸气的零跑C16，25万元左右的理想L6，就已经是标杆级别的车型。途昂Pro虽然一口价26.99万元起，但这个价钱对于许多消费者来说并不便宜，所以反过来我们也能发现，上汽大众对途昂Pro还是有信心的。

这一种信心，很大程度在于上汽大众对于途昂Pro的受众群体有清晰的了解。全系2.0T+四驱，这样的动力组合更容易凸显出纯燃油SUV相对新能源SUV的优势：对恶劣环境的耐受以及机械四驱的可靠。假如你去过零下二十度的东北，你就会发现新能源车在那种气候条件下无论是驾驶还是补能，都无法跟途昂Pro这种纯燃油四驱SUV比拟。

当然，如果总是拿这种老生常谈的话题来为纯燃油车增光，难免会缺乏说服力。还好途昂Pro不只是一辆简单的传统纯燃油车，至少在智能驾驶、智能座舱方面，有一些谈资。

搭载大疆车载方案，途昂Pro在开启IQ.Pilot之后已经可以实现自动跟车、拨杆变道、紧急避障。这当然没有电车的高快领航来得好用，但作为燃油车来说，已经算是拿得出手的驾驶辅助系统。

又或者说智能座舱这块，车机系统或许不是最流畅的，但车联网、第三方软件都能给到，还特意装备了一块11.6英寸的副驾娱乐屏。坐进车里的某一刻，甚至还会觉得这就是一辆大众打造出来的新能源车。能做到这种蒙混过关的水准，说明智能座舱的科技氛围已经烘托到位了。

我不是说途昂Pro的智能驾驶和智能座舱有多么好，而是在传统品牌本就不擅长做这些东西的前提下，上汽大众尽可能地提供到相关的体验给车主，让他们在用车的过程之中，不至于产生“我是不是变老了”的自我质疑。

在这样的基础上，再糅合纯燃油车在某些场景下的独有卖点，也便构造成可以一定程度走量的途昂Pro。去年8月到12月，途昂车系的月销量基本维持在4000台以上，对于一台中大型SUV来说是很了不起的成绩。如今有新的途昂Pro支撑，这个车系的吸引力又迎来充能，稳住当下的局面，成为一款燃油车卖家喜欢的产品，应该是不难实现的。

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