城市NOA大战升级！智界S7零接管夺冠，华为黑科技如何碾压对手？

2025年3月9日，第二届中国智驾大赛泉州站硝烟散尽，智界S7(图片|配置|询价)以全程零接管、113.1分的逆天成绩夺冠，刷新赛事纪录。这场24公里的魔鬼赛道上，22个红绿灯、5个途经点、7大考点（含2个隐藏考点）轮番上阵，智界S7却如老司机般丝滑应对——无保护掉头、大曲率弯道、机非混行窄路等场景统统拿下。

这场胜利背后，是华为ADS 2.0高阶智驾系统的“技术秀”，更是城市NOA（导航辅助驾驶）赛道竞争白热化的缩影。

一、智界S7的“杀手锏”：华为ADS 2.0如何炼成？

1.无图方案+多传感器融合，感知力拉满

智界S7搭载的激光雷达+摄像头+毫米波雷达组合，构建了“上帝视角”。与依赖高精地图的对手不同，华为ADS 2.0采用“纯无图”路线，通过实时感知车道线、信号灯、行人轨迹，动态规划路径。泉州赛场的水泥围挡、临时施工路段等突发障碍，正是被这套系统精准识别化解。

2.决策算法：像人一样博弈

在无保护掉头、环岛等复杂场景，智界S7的算法展现了“类人思维”。例如，面对东街施工路段突然出现的逆行车辆，系统能预判风险，主动减速或绕行，而非僵化执行预设指令。这与某些车型因“死守规则”被迫接管形成鲜明对比。

3.途灵智能底盘：让智驾“稳如磐石”

华为自研的自适应空气悬架+动态扭矩控制技术，让车辆在急转弯、紧急制动时保持车身稳定，避免因颠簸导致传感器误判。泉州赛道的连续大曲率弯道中，这一优势尤为凸显。

二、对手们输在哪？城市NOA的三大痛点

1.环岛场景成“照妖镜”

华为系智驾此前在杭州站因环岛表现翻车引发争议，而智界S7的升级版ADS 2.0通过强化博弈算法，终于破解了这一难题。相比之下，其他车型仍依赖人工接管，暴露了感知与决策的短板。

2.硬件成本与算法效率的博弈

部分车型堆砌激光雷达（如极狐阿尔法S用4颗），但算力分配不当反而拖累响应速度。智界S7仅用1颗激光雷达，却通过华为自研MDC计算平台实现算力高效调度，印证了“软件定义硬件”的趋势。

3.“无图”与“有图”路线分化

小鹏、理想等车企正加速从高精地图转向轻地图方案，但智界S7的“纯无图”已率先实现大规模落地。泉州赛道的胜利，标志着华为在去高精地图的赛道上领跑行业。

三、城市NOA大战背后的行业暗流

1.开城竞赛：从50城到100城

车企疯狂内卷开城数量，小鹏、理想计划年内覆盖百城，华为则宣称“有路就能开”。但智界S7的实战表现证明，质量比数量更重要——无接管率、复杂场景通过率才是硬指标。

2.成本下探：智驾进入普惠时代

华为将高阶智驾成本压缩至万元内，推动智界S7杀入25万级市场。相比之下，搭载4颗激光雷达的车型成本居高不下，难以走量。

3.法规临界点：L3落地前夜

城市NOA被视为L3自动驾驶的“前哨战”。工信部试点政策出台后，权责划分（系统or驾驶员）将成为下一个焦点。智界S7的主动安全能力（如120km/h时速AEB）已提前布局，为政策落地铺路。

结语：技术革命没有终局

泉州站的113.1分，是智界S7的高光时刻，更是城市NOA技术进化的里程碑。当车企们还在为“开城数量”厮杀时，华为用“零接管”证明了：真正的智驾，不是PPT上的百城蓝图，而是每一公里都让用户敢放手。

未来，随着无图方案普及、算法持续迭代，城市NOA将彻底改写出行规则。而你我，都是这场革命的见证者。