中国车企排名，前六有变化

中国汽车市场份额正加速向头部集中，两级分化日趋明显。

2025年1-2月，中国汽车集团销量前六全部实现增长，从第七开始出现下滑。

比亚迪由第五来到一号位、上汽集团退居至第二、吉利汽车集团上升一位、中国一汽由第二滑落至第四、长安汽车和奇瑞集团各倒退一位。

2025年汽车行业格局还在剧烈演化中。

具体来看，比亚迪继续保持高位、高增长局面。1-2月，总计销售新能源汽车62.3万辆，同比增长92.52%。其中，乘用车纯电动25万辆，同比增长56.22%；插电混动36.4万辆，同比增长124.17%；海外新能源乘用车13.3万辆，同比增长125%。海外市场正在成为比亚迪汽车新的增长极。

比亚迪是中国新能源汽车市场风向标，其插电混动销量于去年2月首次超越纯电，目前两者的销量规模越拉越大。

预计在今年年中左右，中国新能源汽车结构将发生新的变化，届时插电混动月销规模有望比肩甚至超越纯电。

上汽集团经过去年一系列调整布局，今年已经恢复大幅增长。1-2月，累计销售55.9万辆，同比增长23.49%。上汽通用触底反弹，上汽通用五菱大幅增长，加上上汽乘用车、新能源及出口均出现两位数增长，整体上助力上汽集团的增幅仅次于比亚迪和吉利，随着后续上汽大众插电混动等新能源产品发力，其整体规模或有望达到新的理想高度。

吉利汽车集团1-2月总计销售47.2万辆，同比增长45%，此销量不包括沃尔沃等品牌。吉利的高增长主要来自银河品牌拉动，1-2月份，该品牌总计销售17万辆，同比增长185%。吉利汽车新能源渗透率已达46%。

值得关注的是，吉利汽车集团1-2月出口5.2万辆，同比仅增长2%。让人们不禁联想，吉利海外并购、入股、合资等各种长袖善舞式运作对其出口到底起了多大正向作用呢？

中国一汽1-2月销量紧随吉利汽车集团之后，总计销售46万辆，同比增长2.7%。其中，红旗7万例，同比增长7.9%；奔腾2.4万辆，同比增长24%；一汽-大众22.6万辆；一汽丰田9.3万辆，同比增长21%。

中国一汽拥有两个头部合资品牌，为其整体规模相对稳定提供了保障。但随着理想、问界、小米等多个品牌在高端领域实现突破，红旗品牌压力变得越来越大。有一种说法认为，红旗是中国汽车工业的红旗，谁能运营好就让谁运营，红旗已经耽误不起。

长安汽车1-2月总计销售43.7万辆，同比微增0.94%。其中新能源10.7万辆，油车33万辆。2024年同期数据，长安汽车43.3万辆，自主品牌新能源7.6万辆，由于两大合资品牌新能源销量几乎可以忽略不不计，可以得出长安汽车2024年1-2月油车销量约35.7万辆，这也意味着长安汽车2025年1-2月油车下滑8.2%。在新能源没有完全接过盈利接力棒前，这样的油车表现，显然给公司经营带来较大压力。

奇瑞控股集团1-2月总计销售40.5万辆，同比增长16.4%，在销量TOP10中排名第六。

奇瑞已经向港股提交上市申请，最快有望两个月内登陆资本市场。此外，今年奇瑞集团重要看点除了新能源还在于智能化，在一定程度上也决定了其品牌向上进展，特别是3月10日上市的搭载猎鹰智驾的星纪元ES增程版，后续市场表现值得关注。

东风集团股份公司1-2月总计销售22.6万辆，同比下滑31.8%，是销量TOP10中下滑幅度最大的汽车集团。其各业务板块除岚图和易捷特外全线下滑：东风乘用车-22%、猛士科技-41.7%、东风柳汽-33.3%、东风日产-27.6%、东风本田-59.5%、神龙公司-30%。

广汽集团1-2月销售19.7万辆，同比下滑14.42%。去年广汽集团已经与长安汽车签署战略合作协议，在平台、研发等层面将形成协同。已经确定长安和东风整合的规划中，未来是否会加入广汽集团充满看点。

北汽集团没有公布1-2月整体销量数据。上市板块公布数据显示，北汽新能源1-2月仅销售1.3万辆，业绩预告2024年亏损65亿元至69亿元。长期巨额亏损在那点可怜的销量映衬下，让人有些错愕。此外，与华为联合打造的享界S9也没有一炮走红，目前月销千辆以下。

在行业整合大趋势下，特别是在理想、小米这些京属企业强势崛起后，北汽集团自主乘用车的走向似乎已变得越来越清晰。

长城汽车1-2月销售15.9万辆，同比下滑9.28%。除WEY和皮卡以为，其它板块均出现较大幅度下滑。今年或将成为长城汽车发展分水岭，如果按照目前的发展态势，有可能会跌破百万辆规模。

1-2月，中国十大汽车集团前六名均出现增长，后三名均呈现下滑（北汽未知），而且前六也是盈利与亏损企业的分水岭。这是一个很值得探究的现象。

目前，长安、东风正处于整合之中，这也意味着，中国汽车工业具有可持续发展能力的五大汽车集团局面即将形成，这或是中国汽车未来格局的雏形。