30年培养20万汽车人才吉利的教育答卷是怎样写成的？

吉利"造人"密码：三十年育才路

（原题优化：14字）

当车企都在争抢"智电赛道"时，吉利却默默构建着更重要的护城河——在海南三亚的椰风海韵中，3000名"未来工匠"的培育计划正破土萌芽。 3月6日，吉利启动"基石计划"，这场产教融合的革新，让奥运冠军黄雨婷都化身"星推官"，为汽车人才培养站台。

从车间到课堂的逆袭

李书福的教育执念始于1997年造车初期。 面对连螺丝都要进口的窘境，他在台州建起中国首个汽车技工学校。 如今，这道"左厂右校"的风景线已延伸至全球：马来西亚的智能工厂旁矗立着实训基地，乌兹别克斯坦的产线上活跃着"芯位教育"学员。 三十年百亿投入，浇灌出20万汽车人才，这相当于为行业输送了60个满编汽车工厂的劳动力。

打破教育流水线

在吉利的三亚学院，学生们正体验着"三个校园"的魔力：上午在AR实验室拆解新能源电池，下午连线德国工程师研讨智能座舱设计，晚上还能在"繁星计划"新媒体大赛争夺车企offer。 这种"跨界+跨区+跨线"模式，让00后技工未毕业就手握三项专利。 正如李书福所言："我们要的不是标准件，而是能点亮星辰的独特火花。 "

汽车界的"黄埔军校"

极氪的"曙光计划"让大学生半年速成店长，吉利的"星耀班"学员设计作品直接量产。 这些看似激进的培养机制，实则暗合百年工业规律——奔驰用七级工匠认证体系打磨人才，丰田的"匠人制度"要求技工背下整条产线图纸。 吉利正在书写的，是一部中国版的《工匠养成记》。

当同行高薪挖角时，吉利却把研发中心变成课堂，让院士带着学生攻克固态电池难题。 这种"人才反哺"的生态，或许正诠释着李书福那句话："我们不是在造车，是在造人造车的未来。 " 在产业变革的十字路口，这场持续三十年的教育长征，正为中国智造浇筑最坚固的基石。