车企老板两会提案：尹同跃心系出口，李书福钟情甲醇

2025年的汽车圈，几位掌舵行业方向的企业大佬，又一次成了两会的热门话题人物。

他们的发言里，透露出对未来汽车行业的强烈焦虑与期待：从智能驾驶的法规落地，到新能源的技术新方向，再到车企全球化竞争的底气，每个提案都直指行业痛点。

想知道它们会给我们的生活带来什么变化？

这篇直接总结给你。

先来说目前被推到风口浪尖的智能驾驶。

比亚迪掀起的“智驾平权”刚让人感叹车企内卷，特斯拉的FSD又在国内卷起一波高阶智能驾驶讨论热潮。

站在这个时代的关口，几位车圈大佬纷纷在两会上给出建议，核心全都指向一个问题：高阶智驾的安全责任该怎么认定？

比如，长安汽车的朱华荣就明确喊话：自动驾驶的法律法规不能再拖了。

他建议加快立法，统一无人物流车的技术标准和法规，为行业扫清障碍。

而雷军则更大胆，他直接提议定下“2026年高速/城市智驾量产时间表”，并建议推出专属保险体系和全国测试互认机制，打破各地政策不统一的窘境。

而小鹏汽车的何小鹏则更关注事故责任的划分，他认为驾驶主体从人转向机器，势必要重新修订《道路交通安全法》，明确事故责任标准。

这些提案其实都在说明一件事：智能驾驶技术要想真正落地，光靠技术突破还远远不够，政策的完善是必经之路。

可以预见，如果这些提案落地，未来的智能驾驶时代很可能比想象中来得更快。

除了智能驾驶，另一项被提了很多次的话题是车规级芯片国产化。

广汽集团的冯兴亚在发言中提到，芯片是汽车产业的命脉，尤其是高端计算和功率半导体芯片，必须自主可控。

他还透露广汽正在积极布局车规级芯片的自主研发，而这背后也传递出一个信号：国产车企对“卡脖子”问题已经不再等待，而是直接全力投入攻关。

这对整个国产芯片产业链来说，可能会是一次新的机遇。

再看新能源领域。

虽然如今锂电池技术已经成了行业主流，但吉利的李书福却另辟蹊径，力推甲醇新能源。

为什么他会选择甲醇？

李书福在提案里算了一笔账：我国每年产生80亿吨高浓度工业二氧化碳，如果用十分之一来合成绿色甲醇，不仅可以大规模消纳碳排放，还能生产约6亿吨甲醇，替代2.7亿吨成品油，这对商用车的减碳和国家能源安全问题都有极大帮助。

他还建议建立甲醇加注站的国家标准，加速绿色甲醇规模化应用。

显然，吉利已经在这个领域深耕多年，这次提案也许只是一个开端，未来甲醇新能源会不会成为新能源市场的另一片蓝海，值得期待。

说到新能源，奇瑞的尹同跃则把目光投向了全球市场。

在他看来，中国车企已经具备了大规模出海的能力，但国际竞争也远比国内市场复杂。

他提到，去年奇瑞的出口量占到总销量的44%，成绩虽然亮眼，但面对美国加征关税等挑战，如何提升中国车企在全球市场的竞争力，依然是一个大问题。

他透露，奇瑞接下来将加速与国际企业合作，通过借助品牌、渠道等方式提升海外市占率。

至于是否会与Stellantis等国际汽车巨头有进一步合作，或许很快会有答案。

除此之外，还有华为合作伙伴赛力斯的张兴海，他对智能化背后的产业链转型尤为关注。

他提到，从垂直供应链到网状供应链的转型，不仅需要整车企业的创新，还离不开ICT（信息通信技术）企业的深度参与。

赛力斯和华为的合作一直备受关注，这次提案也似乎暗示了未来双方可能在更多领域展开布局。

这些提案背后，其实都藏着各家车企的焦虑与野心：有人在为智能驾驶铺路，有人押注新能源赛道，也有人深挖全球化战略。

不管最终结果如何，这些讨论都将成为推动行业变革的重要力量。

可以想象，未来几年，我们可能会看到更多自动驾驶汽车跑上高速、公路旁的甲醇加注站逐渐普及，甚至国产芯片不再受制于人，中国汽车行业的格局或许会因此发生翻天覆地的变化。

所以问题来了，你觉得这些充满想象力的提案，哪一个最有可能真正改变我们的生活？