玛莎拉蒂电动超跑梦碎，中国电车价格战成“拦路虎”？

2025年3月9日，意大利豪华品牌玛莎拉蒂正式宣布放弃电动超跑MC20 Folgore的研发计划，原定于今年推出的这款搭载700马力三电机系统的车型因“市场需求不足”被搁置。这一决策背后，不仅折射出超跑市场对燃油动力的顽固偏好，更暗藏中国新能源车企掀起的“价格绞杀战”对传统豪车电动化进程的冲击。

燃油情怀与技术痛点双重夹击

据玛莎拉蒂市场调研显示，超跑买家对燃油车澎湃声浪、快速补能及高保值率的执着，远超对电动化环保标签的兴趣。用户直言：“电动超跑充电时长的焦虑与内燃机灵魂的缺失，让百万豪车沦为‘高价玩具’。”这一反馈迫使玛莎拉蒂转向燃油版MC20的升级，计划从赛车技术中汲取动力优化方案。

值得注意的是，网友评论将矛头指向中国品牌：“小米SU7(图片|配置|询价)以53万定价碾压500匹性能门槛，传统车企纯电赛道已无利可图。” 中国车企通过供应链垂直整合和技术迭代，将高性能电动车的价格拉至燃油超跑三分之一水平，而玛莎拉蒂等欧洲品牌受制于高昂的电动平台研发成本，最终选择“战略性躺平”。

此次战略调整波及玛莎拉蒂全系电动规划：原定2024年上市的电动Quattroporte轿车推迟至2028年，2027年大型电动SUV项目也岌岌可危。分析人士指出，这一“撤退”暴露出传统豪华品牌在电动化转型中的两难——既要维系燃油车利润护城河，又难敌新势力对高端市场的蚕食。

玛莎拉蒂的挫败，标志着全球超跑电动化浪潮遭遇首个重大退潮。当“内燃机信仰”与“中国智造性价比”形成合围，传统豪车的电动叙事或将迎来更残酷的洗牌。

大家好，我是不开车的“厨子哥”

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