阿斯顿·马丁的第8次破产倒计时？

销量暴跌、亏损加剧、债务高企，阿斯顿·马丁还能撑多久？

曾经的阿斯顿·马丁（Aston Martin），是詹姆斯·邦德的战车、英国皇室的座驾，象征着奢华、绅士与速度。如今，这家百年品牌却因连年亏损、销量下滑、债台高筑，似乎正滑向“破产惯犯”名单上的第8个位置。

2024年，阿斯顿·马丁再次交出一份令人遗憾的财报：全年亏损2.89亿英镑（约26.57亿人民币），同比扩大20%，债务更是飙升43%，高达11.6亿英镑（约107亿人民币）。全球销量仅6030辆，同比下滑8.9%，其中中国市场更是暴跌49%，几近腰斩。

这家有着112年历史的英国老牌豪华汽车品牌的财务危机已经不是第一次。自1913年创立以来，阿斯顿·马丁已破产7次，2018年IPO时市值高达43亿英镑，如今仅略高于11亿英镑，缩水近74%。这不禁让人疑问：究竟是时代变了，还是阿斯顿·马丁真的活成了“负豪华”品牌？甚至有网友吐槽：“007要是知道了，估计气得不轻……”

销量暴跌，核心市场失守

阿斯顿·马丁2024年的销量持续下滑，尤其在中国市场遭遇“滑铁卢”。

中国曾是超豪华品牌增长最快的市场，如今却成为阿斯顿·马丁最大的“失血点”——2024年中国市场销量同比暴跌49%，在一众豪华品牌中表现最惨烈。界面新闻走访北京王府井阿斯顿·马丁展厅时，发现店内豪车停满展厅，但无一顾客光顾，销售人员只能低头刷手机。

SUV车型DBX已成为最大拖累。DBX曾被寄予厚望，作为品牌首款SUV，它承载着阿斯顿·马丁盈利的希望。然而，2024年中国市场DBX销量仅161辆，同比暴跌67%，彻底沦为“滞销款”。在国内新能源SUV崛起的大潮下，一款油耗高、智能化缺失的燃油SUV，已经很难让消费者买单。曾有网友评论：“DBX车机流畅度不如20万国产车，品牌溢价撑不起体验落差”。

更严重的是，阿斯顿·马丁的颓势不仅限于中国。2024年，整个亚太市场销量同比下滑36%，全球范围内，英国、美洲等核心市场同样大幅萎缩，全年营收减少3%至15.8亿英镑。

新能源滞后，电动化已成阿喀琉斯之踵

在电动化席卷全球时，阿斯顿·马丁仍未交出合格答卷。

2022年，阿斯顿·马丁曾高调宣布“从2026年起，只销售电动或混合动力车型”，但现实却是——首款纯电车型推出时间已推迟至“本十年后半叶”，彻底落后于法拉利、迈凯伦等竞争对手。

为了加快电动化进程，2023年阿斯顿·马丁与美国电动汽车制造商Lucid Motors达成合作，计划利用Lucid的动力系统开发未来电动跑车。但这一合作进展缓慢，至今未有量产车型落地。

电动车“难产”，阿斯顿·马丁只能被迫转向混动技术，推出PHEV插混车型以“拖延”纯电动计划。旗下首款插电式混合动力超跑Valhalla，原定于2021年底投产，如今预计在今年晚些时候上市。如果再拖下去，Valhalla恐怕会成为超跑界的Cybertruck——一拖再拖，遥遥无期。

这款定价高达85万英镑（约合110万美元）的超跑，本应成为品牌挑战法拉利SF90的利器，但随着市场节奏的变化，其吸引力正在下降。再加上新能源布局的迟缓，即便Valhalla如期上市，恐怕也很难扛起拯救阿斯顿·马丁的大旗。

与此同时，市场已经发生巨变。特斯拉Model S Plaid、Lucid Air Sapphire等高性能电动车，正在蚕食传统超跑市场份额。传统V12跑车的魅力，正在被更快、更智能的电动超跑稀释，而阿斯顿·马丁，依然停留在“如何卖出更多燃油车”的时代。

百年阿斯顿·马丁，何以沦为“豪华品牌的失败样本”？也许答案就在这里——当世界朝向电动化狂奔时，它却仍在原地踟蹰。

管理低效，债务高企，靠限量版车续命？

销量下滑、电动化迟滞的同时，阿斯顿·马丁的财务状况已亮起红灯。

目前公司债务已高达11.6亿英镑，且仍在不断扩张。为了削减成本，近日，管理层宣布裁员170人（约占员工总数5%），预计每年节省2500万英镑（约2.3亿元人民币），但相较于全年亏损2.89亿英镑，这无异于杯水车薪。

更令人咋舌的是，高管奢侈消费引发投资者不满。公司一度因前CEO阿梅迪奥·费利萨（Amedeo Felisa）私人飞机出行花费120万英镑（约1100万元人民币）而备受争议。

为了维持利润，阿斯顿·马丁近年更聚焦高净值客户，频繁推出限量版车型，如全球限量38台、起配价高达3052.5万元人民币的Valiant。然而，依赖“情怀车”割韭菜，终究不是长久之计。如果没有长期稳定的盈利模式，阿斯顿·马丁终究难逃第8次破产的命运。

虽然，新任CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）提出“专注利润而非销量”，但需在12-18个月内证明成效。否则，它的未来，仍充满不确定性。

吉利的入股，会是救命稻草吗？

2023年5月，阿斯顿·马丁迎来了第三大股东——吉利（持股17%）。吉利曾成功拯救沃尔沃、莲花（Lotus），是否也能复制这一模式，带领阿斯顿·马丁走出泥潭？

吉利收购莲花后，通过纯电化转型和智能化赋能，让Eletre(图片|配置|询价)成为“电动超跑SUV”赛道上的一匹黑马。然而，阿斯顿·马丁并不具备莲花的轻量化基因，电动化挑战更大。

目前吉利对阿斯顿·马丁的影响尚未显现。如果它能推动管理层改革、加速电动化战略，并优化全球市场策略，或许能带来转机。否则，阿斯顿·马丁仍然摆脱不了“卖情怀”的老路，最终被时代遗忘。

结语：阿斯顿·马丁，还能撑多久？

阿斯顿·马丁的困境，并非一朝一夕形成，而是长期战略摇摆、管理低效、市场转型迟滞的结果。如果不能迅速破局，它可能会迎来第8次破产。

更大的问题是，传统豪华品牌的生存逻辑正在被重塑。豪华车不再只是V12发动机、手工内饰和限量版徽章，而是走向电动化、智能化和可持续发展。在这个新世界里，保时捷、法拉利都已积极转型，而阿斯顿·马丁，却还停留在旧时代。

现实世界里，富豪们正开着电动法拉利驶向未来，而阿斯顿·马丁，还在燃油时代徘徊。

如果它不做出改变，下一次的邦德电影里，或许主角也会换上一辆小米SU7 Ultra——而阿斯顿·马丁，真的还能撑多久？

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