威马汽车的兴衰，一场未竟的“世界冠军”梦

2015年，中国新能源汽车市场风起云涌，政策红利、资本追捧、技术革新让这个行业成为风口，正是在这样的背景下，威马汽车悄然诞生，带着创始人沈晖的雄心壮志，开启了它的造车之旅。

沈晖，一个在汽车行业摸爬滚打多年的“老将”，曾在沃尔沃、菲亚特、吉利等传统车企担任高管，积累了丰富的行业经验。他看到了传统车企转型的缓慢，也看到了互联网造车势力的不足，于是萌生了一个大胆的想法：创立一家兼具互联网思维和制造业基因的新能源汽车公司，于是在2016年，威马汽车正式成立，沈晖带领团队开始了艰难的创业之路。

威马的名字取自德语“Weltmeister”，意为“世界冠军”，这个名字寄托了沈晖的野心——他不仅要在中国市场站稳脚跟，还要将威马打造成全球领先的智能电动汽车品牌。然而，梦想很丰满，现实却很骨感，当时，新能源汽车市场已经涌现出蔚来、小鹏、理想等一批造车新势力，竞争异常激烈，沈晖深知，造车是一项资金密集型、技术密集型的行业，光有梦想远远不够。

为了快速站稳脚跟，威马选择了自建工厂的模式，这在当时被认为是一种“重资产”的策略，但沈晖认为，只有掌握制造环节，才能保证产品的品质和交付速度。2018年，威马推出了首款量产车型EX5，这款车以高性价比和智能化配置迅速打开了市场。

EX5的定价在20万元左右，瞄准了中端消费群体，凭借出色的续航能力和智能化体验，EX5一度成为爆款，销量迅速攀升。2019年，威马的全年销量接近1.7万辆，跻身造车新势力第一梯队，与蔚来、小鹏等品牌齐名。

然而，威马的辉煌并没有持续太久，随着市场竞争的加剧，威马的问题逐渐暴露出来。首先是产品线的单一，EX5之后，威马推出的EX6、W6等车型并未延续EX5的成功，市场反响平平。

其次是智能化领域的滞后，虽然沈晖一直强调威马的智能化优势，但在实际产品中，威马的自动驾驶技术和车联网体验并未达到行业领先水平，相比之下，蔚来、小鹏等品牌在智能化领域的投入更加激进，技术迭代也更快。

更致命的是资金链的压力，造车是一项烧钱的生意，威马虽然融到了不少资金，但相比蔚来、小鹏等竞争对手，其融资能力明显不足，2020年，威马曾试图登陆科创板，但最终未能成功，融资受挫让威马的现金流更加紧张，而销量下滑又进一步加剧了资金压力。

2022年，威马的困境开始全面爆发，销量持续下滑，资金链断裂，供应链问题接踵而至，为了缩减成本，威马不得不裁员、关店，甚至停掉部分生产线。沈晖曾多次公开表示，威马正在努力寻找新的融资机会，但资本市场对威马的热情已经大不如前，2023年，威马终于撑不住了，宣布停产停售，曾经的“世界冠军”梦想也随之破灭。