蔚来ET9与小米SU7 Ultra的豪车革命，谁在重新定义豪华未来？

当「豪华」与「性能」分道扬镳
小伙伴们，中国新能源汽车市场的两匹黑马：定价81万的蔚来ET9和52万的小米SU7 Ultra。它们看似在同一个战场，却选择了完全不同的武器——一个高举“科技豪华”大旗，一个以“赛道性能”破局。这场对决不仅是产品之争，更是中国车企对“未来豪车”定义权的争夺战。

小米SU7 Ultra

一、价格悬殊的背后，是战略的分野

1.1 蔚来ET9：高举高打，能否撑起“中式豪华”的天花板？
蔚来ET9的81万定价，直接对标传统BBA旗舰（如奔驰S级(图片|配置|询价)），试图用“行政级豪华”和“智能座舱”建立高端形象。但问题在于：“豪华”是否足以让消费者买单？

• 数据对比：BBA旗舰车型今年集体降价（如S级降价20%），而蔚来ET9的电池成本并未显著高于30万级电车。
• 用户心理：花80万买电车的人，要的不仅是“用料豪华”，更是独一无二的科技标签（例如华为ADS 3.0的颠覆性）。而ET9目前的核心卖点——大空间、操控性，在30万级车型中已能实现。

1.2 小米SU7 Ultra：用“性价比”颠覆性能车规则
小米的策略堪称教科书级：先拉高预期，再打破预期。

• 预售降价30万：从81万预售价砍到52万，制造“捡便宜”心理，10分钟斩获6900订单。
• 性能对标超跑：1548马力、1.98秒破百、纽北圈速逼近保时捷911 GT2 RS，价格却仅为后者1/8。
  结论：蔚来在挑战传统豪车的溢价逻辑，而小米直接改写了性能车的定价规则。

蔚来ET9

二、性能VS豪华，谁才是终极杀手锏？

2.1 小米SU7 Ultra：用赛道数据“暴力破圈”

• 硬件堆料：三电机全轮驱动、碳陶瓷刹车、16C放电倍率电池，让它在赛道上“硬刚”燃油超跑。
• 用户画像：年轻性能控，追求“可街可赛”——日常通勤用智能座舱，周末下赛道刷圈速。

2.2 蔚来ET9：豪华的困境与突破点

• 短板明显：冬季续航、充电速度等痛点未解决，与竞品拉不开差距。
• 破局机会：若能将“行政级”与“颠覆性科技”结合（例如固态电池、全域900V高压平台），或能重塑高端认知。

特别观点：蔚来的真正对手不是小米，而是自己能否跳出“堆料豪华”的陷阱。

空间

三、智能化的两条路径：端到端驾驶VS生态互联

3.1 小米的“全场景智能”：从赛道到客厅的无缝连接

• Xiaomi HAD系统：车位到车位全程零接管，搭配赛道大师APP，让用户“一键成赛道明星”。
• 生态霸权：米家互联、五屏联动，将车变为“移动智能终端”。

3.2 蔚来ET9：智能化的“保守创新”？

• 目前披露的智能座舱更偏向“商务场景”（如会议模式、后排屏幕），但缺乏类似小米的极致数据标签。
• 潜在优势：若结合蔚来换电网络和BaaS服务，或能打造“无焦虑豪华”，但尚未看到突破性应用。

金句：小米在用智能放大性能，蔚来却用智能装饰豪华。

空间

四、市场接受度：订单量背后的用户心智争夺战

• 小米SU7 Ultra：2小时订单破万，全年目标1万台（已锁定90%）。
• 蔚来ET9：尚未交付，但面临BBA降价和消费萎靡的双重压力。
  关键洞察：50万以上市场，用户要的不是“均衡”，而是“极致标签”——要么性能狂暴，要么科技颠覆。

心智争夺战

五、行业启示：中国车企的“豪车公式”正在裂变

• 小米模式：用供应链优势+互联网营销，将顶级性能“平民化”。
• 蔚来模式：试图复刻BBA的豪华叙事，但需解决“中式豪华”的本土化定义。
  预言：未来3年，中国豪车市场将分化出两条主线——“数据霸权派”（小米、华为）和“体验至上派”（蔚来、仰望）。

豪车公式

总结一下：重新定义豪车，没有标准答案
蔚来ET9与小米SU7 Ultra的较量，本质是两种路线的实验：前者在问“如何让豪车更科技”，后者在答“如何让科技成为豪车”。无论谁胜出，中国车企已证明：豪车的话语权，不再专属欧洲百年品牌。

最后抛个问题给大家：如果给你50万，你会选择“赛道刷圈”的小米，还是“老板座驾”的蔚来？ 评论区见！