东风本田S7售25.99万起引发热议，网友：还没看清形势

3月6日有两家日系合资车企同时发布了新车，但收获的评价却是大相径庭。广汽丰田这边发布了紧凑型纯电SUV铂智3X，指导价10.98-15.98万元，网友评价“相当务实”；而东风本田这边发布的新车S7就没有这样好的评价了，这款中型纯电SUV的指导价高达25.99-30.99万元，有网友锐评“还没看清形势”。

虽然都是日系合资车企，但广汽丰田和东风本田在电动化转型的思路方面完全不同。广汽丰田铂智3X这次的诚意还是比较高的，12.98万元的520Pro版对比同样价格的埃安霸王龙520智享版，甚至多出了主动刹车、车道偏离预警、360°全景影像、全速域自适应巡航、高通8155车机芯片、50瓦手机无线充电等一系列配置，这还是挺令人惊讶的，毕竟一般情况下都是自主品牌的配置比合资品牌高，也难怪网友说广汽丰田务实。

东风本田S7(图片|配置|询价)其实也是一款比较有亮点的车型，比如它前后50:50的轴重比、采用博世高性能转向系统、独有的零晕感调校技术、宁德时代高密度三元锂电池、11个安全气囊、40000+N·m/deg扭转刚度等。但是再好的车也得有一个好的价格才能获得市场认可，售价永远是第一产品力，而且许多中国品牌同级别的纯电SUV，配置都要比东风本田S7高出一大截，消费者会怎么选已经一目了然。

如果拿东风本田S7开拓者版对比指导价便宜3.4万的极狐阿尔法T618E森林版Pro，你会发现后者除了续航里程稍短、电机功率稍小、轴距稍短、气囊少几个外，其他方面差不多甚至领先，关键阿尔法T618E森林版Pro的终端价格已经下降到15万以内，对比之下显得东风本田S7开拓者版性价比非常低。而东风本田S7领航者版30.99万元的价格，已经和小鹏G9 720Max看齐，后者有着更大的轴距、更长的续航、更强的动力、同样的双叉臂+多连杆独立悬架以及两颗英伟达芯片加持的高阶智驾功能。换言之，东风本田面临着价格相近的竞品配置更高、配置接近的竞品价格更低的窘境。

2024年东风本田国内的终端销量为392032辆，较2023年减少20余万辆。燃油车时代东风本田热销的思域、CR-V等车型均出现了销量下滑，其中思域的销量由2023年的177721辆下滑至2024年的97479辆，CR-V的销量由2023年的213535辆下滑至2024年的176316辆，两款车型销量下滑幅度分别达到45.15%和17.43%。在这种状况下，转型新能源无疑是东风本田最佳的自救方式，但从新车S7收获的市场反馈来看，东风本田这次的转型恐怕又要折戟。