智能驾驶竞赛：Model 3 FSD与标准Autopilot谁更胜一筹？

智能驾驶竞赛：Model 3(图片|配置|询价) FSD与标准Autopilot谁更胜一筹？

前几天特斯拉Model 3的持续进化给整个汽车圈带来的影响，到现在还没消退的迹象。所有人都在讨论特斯拉这招到底有多精准，所有的车企也都在分析或是不断调整，思考着如何应对。毕竟无论从任何角度来看，智能驾驶系统持续迭代，甚至渗透到主流价位车型这件事，本身就很具挑战性。而且所有搭载了Autopilot系统的车型，有一个算一个都是市场焦点。
不过大家现在应该也都已经知道了，Autopilot系统是有多个版本的，命名也很直观，主要分为基础版和增强版。所以这些不同版本的Autopilot到底有什么区别？它们具备的智能驾驶能力，到底有多大差异？
Autopilot系统的不同版本是有明确的性能区分的，最高级别是Full Self-Driving（FSD），基础版本是标准Autopilot。FSD是Autopilot系统的完整形态，硬件配置是最高的。FSD主要适配于Model 3 Performance版本，搭载车型平均价格30万以上。拥有高阶城市导航辅助能力，硬件部分由特斯拉自研的HW3.0芯片构成主算力单元，算力144TOPS，这是当前智能驾驶领域的成熟算力方案。
传感器系统包括8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达构成主传感系统。要注意的是，上述的传感器配置是Autopilot系统不同版本共同的基础硬件。
标准Autopilot搭载于后驱版及长续航版车型上，定价在20万左右的区间。相比起FSD系统，标准Autopilot可实现基础辅助驾驶功能，更高阶的，诸如自动变道、信号灯识别等功能，这是FSD的专属能力。标准Autopilot系统之所以无法实现相同的高阶功能，主要由软件功能的限制，以及硬件系统的区别导致。
标准Autopilot的处理器系统采用单HW3.0芯片，算力72TOPS。在传感器系统上，标准Autopilot与FSD版本硬件完全一致，但通过软件限制部分功能。从技术上看，这证明了特斯拉在软件定义汽车领域的深度整合能力。
在继续讨论不同版本之前需要特别指出，FSD和标准Autopilot的软件系统均为特斯拉自主研发。同时有信息显示，部分地区的FSD功能正在测试更高级别的城市道路辅助驾驶。
在说清楚了系统层级的区别后，我们接下来看特斯拉持续引发行业关注的焦点，也就是将智能驾驶能力下放到主流市场的策略。标准Autopilot虽然没有配备激光雷达，但是必须明确，这套系统是基于视觉融合方案。
算力单元上，全系搭载HW3.0芯片，根据不同版本开放相应算力。主传感器系统方面，没有激光雷达，但通过8摄像头构建视觉感知网络。在智驾能力上，标准Autopilot支持基础辅助驾驶功能，软件系统完全由特斯拉自研。
首先，FSD自然是完整形态，从硬件系统来看是当前智能驾驶领域的成熟方案，其纯视觉方案的技术路线，比很多依赖多传感器融合的车型更具成本优势。而面向主流市场的标准Autopilot，硬件系统保持统一，通过软件差异化实现产品定位。
至于更入门的配置，我们可以看到特斯拉通过硬件标准化大幅降低制造成本。这种全系标配相同传感器的策略，实际上为后续功能升级预留了空间。
所以结论非常清晰，无论是FSD还是标准版本，这些系统在同级别中都展现出高度整合能力。也正因如此，竞争对手面临着巨大的技术追赶压力。