断腕求生还是大象转身？奔驰中国裁员N+9背后的转型密码

2025年3月，梅赛德斯-奔驰中国以“N+9”的高额赔偿方案裁撤15%销售与金融体系员工的消息引发热议。这场看似悲情的“告别”，实则是这家百年车企在中国市场启动战略重构的关键信号——从依赖燃油车时代的渠道霸权，转向直面新势力围剿的科技突围战。

裁员逻辑：砍掉“冗余脂肪”，激活研发肌肉

此次裁员聚焦销售服务与金融体系，涉及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司等主体，超700家经销商网络的对接团队首当其冲。被裁员工多为签订无固定期限合同的资深员工，最高可获N+11个月薪资补偿，总成本或达数亿元。表面看是“壮士断腕”，实则是为削减每年数十亿的渠道管理成本，将资源向研发端倾斜。

奔驰中国新任CEO佟欧福的“卷2.0”计划已浮出水面：关闭低效门店、合并冗余岗位，同时将苏州智能化团队的封闭研发人员扩编三倍，加速MB.OS系统的落地。研发体系2000余名工程师未被波及，反成转型核心——中国团队正主导长轴距GLE SUV等车型开发，甚至尝试100%本地化生产。

#### **竞争倒逼：从“利润奶牛”到“学生心态”**

2024年奔驰在华销量同比下滑7%，纯电车型暴跌23%，利润缩水28.4%。与之形成鲜明对比的，是小米SU7 Ultra两小时订单破2万、鸿蒙智行接管30余家BBA经销商的现实。奔驰高管在试驾理想L9后直言“被惊到”，要求团队以中国新势力为对标对象，重塑智能化体验。

这场转型不仅是技术路线的调整，更是权力结构的重构。过去德国总部主导的“图纸分发”模式正在瓦解，中国团队开始参与整车开发，甚至将苏州研发成果反向输出全球。140亿元新增投资中，60%流向智能驾驶与固态电池领域，试图弥补电动化滞后三年的代差。

行业启示：传统豪门的“诺基亚时刻”

奔驰裁员暴露了传统豪华品牌的三大困局：

1. 渠道依赖症：700家门店曾是销量保障，却在新势力直营模式下沦为成本黑洞；

2. 技术代际差：MB.OS系统屡次跳票，而蔚来NOP+已覆盖95%高速公路；

3. 用户认知脱节：中国消费者对“豪华”的定义从真皮座椅转向全域智能，但奔驰仍沉迷机械性能叙事。

这场裁员风暴的本质，是百年车企对“中国速度”的妥协与重构。当“汽车发明者”开始向新势力取经，行业规则已然改写——未来的豪华车战场，不再属于Logo崇拜，而属于用代码重塑驾驶体验的颠覆者。正如网友戏言：“奔驰的N+9不是裁员补偿，而是转型学费。”