实测小米SU7 Ultra：真能重新定义豪车？

小米SU7(图片|配置|询价) Ultra上市就火了，52.99万的定价直接让社交媒体炸开了锅，发布会当晚就完成了雷总预期一年1万台的大定目标。今天，咱就来聊聊它的试驾体验。

先上赛道。这台车模式特别多，像街道、赛道、大师增强版，每个模式还有细分，不同模式下马力差别很大。试驾时遇到雨天，赛道路面湿滑，我们用816匹的耐力赛模式刷圈，因为雨天得限制动力输出，所以没感受到零百两秒的超强推背感，但800多匹的动力依旧很猛，电机扭矩来得快，在湿地赛道很容易甩尾，超刺激！

这台车的悬挂给我印象最深，在赛道模式下，它能从双腔变单腔，支撑性和舒适度都有，不像其他性能车那么颠，而且还有座椅按摩，跑圈都不觉得累。转向也很精准，轻轻一动方向盘，车身马上有反应，不过转向阻尼要是能再沉一点，就更有性能车的感觉了，而且人车沟通感也能更强些。

车的轮胎和制动也很厉害，虽然雨天没完全体验出来，但刹车脚感很坚实，给人满满的信心。教练用1346匹的排位赛模式带我刷圈时，我才知道这马力是真的大，在湿地赛道都不敢踩全油，而且车重近2.4吨，在连续弯道变线时，能感觉到比燃油性能车笨重。

下了赛道，在城市街道开，用街道模式的经济或标准模式，刚上路会觉得悬挂比普通版硬，但开一会儿就习惯了，路感更清晰，日常驾驶完全没问题。要是换成运动模式，悬挂会更硬，路上的小颠簸都能感觉得到。在电耗方面，这台车比普通版高，实测1000多公里电耗是26.2度/100km ，不过对于性能车来说，还算能接受。NVH方面，环境噪音隔绝得不错，但底盘噪音处理得一般。

最后试试智驾。它的智驾配置和普通版一样，都是激光雷达加双OrinX。这次体验的是车位到车位的行程，穿过绍兴主城区，还下着大雨。相比之前的内测版，正式版稳定性更好，细节也优化了很多，比如通过闸机速度更快，进出停车场切换更流畅，加减速也更柔和。不过在一个左转路口，因为路径规划反应慢，出现实线变道，我们手动接管了，之后的虚线调头倒是很丝滑。

总的来说，小米SU7 Ultra兼顾了舒适和智能，赛道级配置、智驾功能都有，还有座椅按摩这些舒适性配置，52.99万的价格挺值。而且，小米用这台车让更多人知道车不仅要好坐，还能好开。以后买车，大家可能会更关注驾驶体验，车企也可能更愿意造好开的车，说不定中国汽车文化也会因此进入新阶段呢！