放着44万的丰田普拉多不买，却要多花11万买丰田普拉多VX版我笑了

作为硬派越野领域的常青树，丰田普拉多(图片|配置|询价)2025款全新上市，最低配是44.98万元的穿越BX版，应该也是卖得最多的一个车型，我哥放着44.97万的穿越BX版不买，却说要买丰田普拉多双擎VX版，这两者之间相差高达11万元，都可以再买辆小车了。真搞不懂他怎么想的。今天我们就来全面对比下，究竟这11万元能换来哪些升级配置？实际体验差距是否明显？让我们来一一揭晓。

丰田普拉多双擎旗舰VX版在越野硬件上实现了全面升级，搭载托森LSD可锁止中央差速器+后桥差速器，双托森系统配合AVS自适应可变悬架，显著提升复杂路况下的脱困能力与行驶稳定性。而穿越BX版仅配备托森中央限滑差速器，缺少后桥差速锁和自适应悬架，面对交叉轴或单侧打滑场景时，通过性会稍逊一筹。

VX版还独享蠕行模式和MTM全地形监视系统，可通过中控屏实时监控轮胎轨迹与地形信息，降低越野操作门槛。BX版虽然标配低速四驱和中央差速锁，但缺少上述智能化辅助功能，更适合经验丰富的越野老手。

此外旗舰VX版的内饰豪华感大幅提升，配备14扬声器JBL音响系统，车载冰箱和全景天幕，第二排座椅支持加热/通风功能，后排独立空调出风口进一步优化乘坐体验。相比之下，BX版仅提供基础音响和手动空调，座椅功能也较为单一。

科技配置方面，VX版搭载12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏组合，支持声纹识别与HUD抬头显示；BX版则采用较小尺寸屏幕，且缺少HUD等进阶功能。VX版配备完整的L2+级驾驶辅助系统，包含自动变道辅助、预判式主动驾驶辅助等高阶功能，并新增FCTA前方交通穿行警示和流媒体后视镜。BX版虽标配Toyota Pilot智驾系统，但功能局限于自适应巡航、车道保持等基础模块。

在铺装路面，VX版的AVS自适应悬架可根据路况实时调整阻尼，过滤细碎颠簸的同时保持车身稳定性，高速过弯侧倾控制优于BX版。搭配降噪玻璃+主动降噪技术，车内静谧性达到豪华SUV水准，而BX版的传统悬架在连续起伏路段略显生硬，胎噪抑制能力也较为普通。

动力表现上，两车均搭载2.4T油电混动系统综合功率330马力，扭矩630N·m，加速响应平顺有力。但VX版的全地形模式选择含沙地、泥地、岩石等可通过调整动力输出逻辑优化通过效率，而BX版仅提供基础四驱模式。

在模拟交叉轴测试中，VX版凭借双托森差速器能快速锁止打滑车轮，仅需轻踩油门即可脱困，而BX版因缺少后桥锁，需依赖电子限滑介入，动力分配效率稍低，通过时间延长约30%。此外，VX版的透明底盘功能在攀爬岩石时能清晰显示障碍物位置，减少盲区风险，而BX版依赖传统360度影像，视角覆盖范围有限。

所以像我表哥这样的重度越野爱好者，难怪要选择VX版本，毕竟双差速锁+蠕行模式+全地形监控的组合，可应对无人区穿越、沙漠冲坡等极限场景。

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