一汽牵手零跑的猜想：由一汽主导的“鸿蒙智行”？

在汽车行业加速洗牌的2025年，继东风与长安传出合并重组计划后，一汽集团与零跑汽车于3月3日闪电签署战略合作协议。

双方的合作更像是蓄意已久的“双向奔赴”。因为早在2020年5月，双方就曾在长春签署过战略合作协议，计划在智能电动汽车关键零部件研发、制造和生产应用上开展合作，联合策划与开发智能电动汽车车型。

虽然后续双方并未公开合作成果，但从此次双方合作维度来看，协议中除了上述内容还特意强调了“资本合作的可行性”，并且中国一汽董事长邱现东与零跑汽车创始人朱江明共同出席了签约仪式，如此可以看出此次合作的重磅程度。

实际上，这并不是一汽集团与造车新势力的首次合作。在牵手零跑之前，一汽曾与清行、新特、博郡、拜腾、云度等多家新势力擦出过火花，遗憾的是，这些合作伙伴均因资金链断裂或产品竞争力不足而销声匿迹。

事实证明，单纯的代工模式或者股权投资都很难产生实质的化学反应，特别是对于亟待解决自主品牌技术升级的一汽来讲，更需要一个务实且更具想象空间的“最佳拍档”，所以率先实现盈利的零跑或许是更好的选择。

在刚刚发布的2月份新势力销量榜单中，零跑汽车共交付新车 25287 辆，同比增长 285%，以第三名的实力延续着车圈“黑马”的强势表现。零跑之所以能在新势力淘汰赛中胜出，核心在于其独特的“全域自研+垂直整合”模式，这不仅可以实现极致的成本控制，还可以作为车企Tier1供应商，形成“技术变现”的第二增长曲线。

这些优势正是一汽在新能源转型中亟需的“解药”——既能弥补一汽在智能化、电动化技术商品化效率上的短板，又能借助零跑的成本优化能力应对价格战。

至于说为什么是零跑，而不是“国家队”纷纷争抢的华为？

笔者曾在《“国家队”的“含华量”不断攀升，为何一汽如此淡定》的视频中分析过，华为在合作中的绝对主导地位与一汽奉行的“以我为主”的合作原则相冲突，一汽并不愿意沦为华为的“代工厂”。相比之下，一汽与零跑的合作方式或许可以借鉴“鸿蒙智行”的模式，零跑扮演华为的角色，而主导权在一汽的手中。

在技术共享方面，零跑的“四叶草”电子电气架构或成为合作核心。该架构支持四域合一，可灵活适配不同车企需求。一汽可能采用旗下车体技术（含电池、电驱）开发新车型，而零跑则为一汽提供域控制器、智能驾驶模块等核心部件。

于此同时，参考零跑与Stellantis的合资模式，双方或成立技术合资公司，一汽注资获取股权，零跑输出技术架构，共享全球市场渠道。此举既能缓解一汽新能源业务考核压力，又可为零跑提供资金与政策支持。