全系一口价，买车从此不砍价？别克掀桌子：燃油车市场要变天了

“当所有车企都在降价内卷时，别克却突然宣布：全国统一价，谢绝还价！

——这不是‘摆烂’，而是直接掀了燃油车市场的桌子！”

2025年2月28日，上汽通用别克一纸公告，让整个车圈炸了锅。君威(图片|配置|询价)直接杀到10.69万起售，全系车型全国统一价，线上线下“一分不砍”。有人说这是别克被新能源逼急了，也有人说这是燃油车最后的疯狂。但消费者只关心一件事：以后买车，真的不用再和销售斗智斗勇了吗？

全国一个价，买车像买菜

“一口价”这个词，最早出现在别克的昂科威Plus上。2024年9月，这款SUV直降6万，16.99万的价格让销量从月均5000台飙到1.8万台，4S店甚至一度“爆单”。尝到甜头的别克，这次直接把“一口价”升级成了全系标配。

最狠的是君威：作为曾经的B级车“运动担当”，君威25T超享版一口价10.69万，比原指导价直降5.29万；28T纵享版12.39万，直接对标A级车的价格区间。网友调侃：“以前买君威得咬咬牙，现在连牙都不用咬了。”

更关键的是，别克这次彻底撕掉了“价格不透明”的标签。无论你在北上广还是三四线城市，线上直播间还是线下4S店，同一款车的价格完全一致。用别克的话说：“消费者不该为‘不会砍价’买单”。

为什么是别克

别克的“掀桌”背后，藏着一组扎心的数据：

• 巅峰到谷底：2017年别克年销120万台，2024年却跌到36万台，销量只剩三分之一。

• 君威的尴尬：去年10月，君威全国只卖了22台，比某些新能源车的日销量还低。

过去几年，别克试过各种招数：以旧换新、购置税减免、限时优惠……但消费者根本不买账。问题出在哪？不是车不行，而是价格太玄学。同一款车，有人能砍下5万，有人只砍了2万，甚至同一家店上午和下午的报价都不一样。这种“看人下菜碟”的模式，彻底透支了消费者的信任。

“一口价”看似简单粗暴，实则精准踩中了两个痛点：

1. 省时间：83%的购车者认为“一口价”节省了比价砍价的精力。

2. 防背刺：不用提心吊胆“买贵了”，也不用全网搜攻略学话术。

伤敌一千自损八百

别克的“全系一口价”，本质上是一场豪赌。

赌的是销量：昂科威Plus降价后单月销量破1.3万台，君越“一口价”后月销冲上7000台。事实证明，价格透明化确实能唤醒观望的消费者。

输的是品牌：曾经的别克对标“轻豪华”，君越定价比凯美瑞、雅阁还高半级。如今全系降价，品牌调性难免受损。有业内人士直言：“别克这是拿品牌形象换销量，先活下去再说。”

但对普通消费者来说，这反而是好事。当经销商不再靠“差价”赚钱，只能卷服务、卷体验。试驾送50元礼金、到店送积分、售后保养透明化……这些细节，正在成为新的竞争力。

新能源定价模式杀入传统市场

别克的“一口价”，还有一个容易被忽略的标签：新能源定价模式。

传统燃油车的定价逻辑是“高指导价+终端优惠”，而新能源车从一开始就主打“直营透明价”。别克这次把新能源的玩法套用到燃油车上，等于在传统市场投下一颗深水炸弹。

更值得关注的是，别克2025年的产品布局：

• 4款全新车+6款改款车，覆盖MPV、SUV、轿车三大领域。

• 新能源MPV：搭载“真龙”插混系统，续航号称同级最长

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