KTM：橙色风暴下的摩托传奇

1934 年，奥地利工程师 Johann (Hans) Trunkenpolz 在马蒂霍芬这座宁静的小镇上，怀着对机械的热爱和对未来的憧憬，创建了一家装配工厂和汽车维修店，取名为 Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen，简称KTM，这便是 KTM 品牌的雏形。在那个汽车工业刚刚兴起的年代，KTM 凭借着精湛的维修技术和对品质的执着追求，逐渐在当地站稳了脚跟。

1937 年，KTM 迈出了进入摩托车领域的第一步，开始销售 DKW 摩托车。DKW 作为当时摩托车行业的知名品牌，为 KTM 带来了宝贵的市场经验和技术积累。KTM 在销售 DKW 摩托车的过程中，深入了解了摩托车市场的需求和消费者的喜好，也为日后自主研发摩托车奠定了基础。

1939 年，第二次世界大战的爆发打乱了 KTM 的发展节奏。战争期间，KTM 凭借着在汽车维修领域的积累，靠维修柴油发动机艰难维持着运营，并逐渐发展成为奥地利最大的维修厂。二战结束后，战斗维修工作的需求急剧下降，KTM 面临着艰难的转型。和许多在战后重建的企业一样，KTM 开始考虑生产自己的摩托车。直到 1951 年，它的第一辆摩托车 R100 才问世。

R100 这款摩托车排量为 98 毫升，除了发动机来自 Fichtel & Sachs 公司，其它零件都是手工制作。展现出了 KTM 对品质的执着追求。同年，R100 参加了当地的摩托车比赛，在众多强劲对手中脱颖而出，取得了第三名的优异成绩。这一成绩不仅让 KTM 在摩托车界崭露头角，也为它日后的发展注入了强大的信心。正如一位赛车手所说：“R100 的表现超出了所有人的预期，它证明了 KTM 的实力，也让我们看到了这个品牌的无限潜力。”

随着 R100 的成功，KTM 并没有满足于现状，而是继续在技术研发和赛事领域不断探索。1956 年，KTM 参加了摩托车历史上最古老的越野赛事 —— 国际六日耐力赛，并一举获得冠军。这场胜利让 KTM 在国际越野赛事中崭露头角，也让更多人看到了这个品牌的潜力。一位参赛车手回忆道：“那场比赛非常艰难，赛道条件复杂多变，但 KTM 的摩托车表现出色，它的稳定性和操控性让我能够在比赛中发挥出最佳水平。”

1970 年，这一年，KTM 开始生产自己的 250cc 发动机，这是 KTM 自主研发道路的第一步，为以后的成长奠定了坚实的基础。此前，KTM 摩托车大多使用来自 Sachs 的发动机，而自主研发发动机的成功，标志着 KTM 在技术上实现了重大突破，不再依赖于外部供应商。这不仅提升了 KTM 摩托车的性能，也增强了品牌的核心竞争力。

次年，产品阵容中提供了 42 种不同的型号。此时的 KTM 不仅在民用车领域发力，还为摩托车赛车行业生产仅在比赛用的专业摩托车。凭借着不断创新的技术和卓越的性能，KTM 在摩托车市场上的份额逐渐扩大，品牌知名度也越来越高。

1973 年，KTM 历史上非常著名的 Enduro 车型问世。这款车型结合了越野和公路行驶的特点，具有出色的通过性和操控性，一经推出便受到了广大消费者和赛车手的喜爱。同年，以 KTM 赛车为主力的奥地利队以刷新世界纪录的方式再次夺得越野摩托车世界冠军。KTM 的橙色风暴在越野赛事中愈演愈烈，成为了众多车手梦寐以求的座驾。

此后，KTM 在越野赛事中不断斩获荣誉，逐渐成为了越野赛事的强者。1974 年，俄罗斯车手 Gennadij Moissey 驾驶 KTM 赛车取得 250cc 越野摩托车世界冠军；1976 年，KTM 开始自主生产 125cc 引擎，进一步提升了品牌的技术实力；1978 年，KTM 第一个子公司 —— 位于美国俄亥俄州洛林市的 KTM America Inc 正式成立，标志着 KTM 开始走向国际市场，开启了全球化发展的新篇章。在国际市场上，KTM 凭借着卓越的性能和独特的设计，吸引了众多消费者的关注，品牌影响力不断扩大。

然而，在 KTM 的发展历程中，并非只有鲜花和掌声，也经历过不少挫折和困境。20 世纪 80 年代，随着经济的发展和市场的变化，摩托车市场竞争日益激烈。日本的本田、铃木、雅马哈和川崎四大摩托车品牌凭借着先进的技术、更好的质量和更高的燃油效率，迅速进入摩托车市场，几乎在一夜之间统治了轻便摩托车市场 。在这股强大的竞争压力下，KTM 的处境变得艰难起来，其盈利的轻便摩托车和踏板车业务受到了严重冲击，业绩急剧下滑。1988 年，KTM 不得不停产了自己的踏板摩托车生产线，这对 KTM 来说无疑是一个沉重的打击。

祸不单行，1989 年，公司二代掌门人埃里克去世，公司群龙无首，KTM 51% 的股份被出售。尽管 KTM 在世界各地的越野摩托车赛事中依旧不断取胜，但其辉煌的赛事成绩并没有对公司的业绩起到太大的帮助，公司的经营状况每况愈下。1991 年，经营不善的 KTM 公司申请破产，此时的 KTM 由摩托车、散热器、自行车、工具制造四个部门构成。曾经辉煌一时的 KTM，似乎走到了命运的悬崖边缘。

1992 年，KTM 的摩托车部门进行重组，取名为 KTM Sportmotorcycle Gmbh。奥地利人骨子里的坚韧和执着在这一刻展现得淋漓尽致，他们秉持着 “从哪里跌倒从哪里爬起来” 的信念，坚定不移地朝着越野摩托车之王的道路继续前进。

重组后的 KTM 积极调整战略，加大在越野摩托车领域的研发投入，不断提升产品性能。1993 年，KTM 的坚持终于迎来了回报。在美国阿特拉斯拉力赛上，KTM 一举取得了五个级别的冠军，再次统治赛场。这场胜利不仅让 KTM 重新找回了信心，也向世界证明了它在越野摩托车领域的实力。

1994 年，对于 KTM 来说是具有特殊意义的一年。这一年，KTM 推出了 Duke 620 车型，正式进军街车市场。Duke 620 搭载了当时技术相当先进的 LC4 水冷单缸引擎，这一独特的动力配置在街车领域独树一帜。尽管大单缸发动机存在震动较大、难以通过高转速榨取大功率等缺点，但 KTM 通过匹配曲轴驱动的平衡轴，有效抑制了震动，提高了骑乘舒适度。在 Dell'Orto PHM 40 SD 化油器的配合下，这颗大单缸能够爆发出同级别竞争对手中最强的动力，最大功率为 40.1kW（7000r/min），最大扭矩 60N・m 在转速 5500r/min 时爆发，最高时速可达 180km/h。从 2500r/min 起，骑手就能感受到充沛的动力，而当转速达到 4000r/min 时，动力更是汹涌澎湃。Duke 620 的推出，为 KTM 的街车家族拉开了序幕，也标志着 KTM 在车型多元化发展道路上迈出了重要一步 。

此后，KTM 的 Duke 系列不断发展壮大，排量涵盖了 125mL - 1300mL，发动机类型包括单缸、并列双缸、V 型双缸等。每一款车型都继承了 KTM 品牌的运动基因，以劲爆火辣的动力、强大矫健的车架以及热烈大胆的造型风格，在街车市场中占据了一席之地。例如，2005 年推出的 990 Super Duke，搭载了 942c.c. 的 LC8 V 型双缸引擎，是 KTM 为了应对 BMW GS 车系的竞争而研发的大排量车型，展现了 KTM 在动力研发方面的实力；2014 年推出的 1290 Super Duke R，搭载 1,301c.c. 的 V 型双缸引擎，成为当时 Duke 车系中排量最大的车型，其强大的动力和出色的性能，让它成为了众多车迷心目中的梦想之车 。

在 KTM 的发展历程中，达喀尔拉力赛是其辉煌成就的重要见证。达喀尔拉力赛，被誉为 “世界上最艰险的拉力赛”，车手们需要穿越沙丘、砾石、泥地等各种复杂地形，总行程可达数千公里，对车手的体能、意志和赛车的性能都是极大的考验。自 1979 年创办以来，达喀尔拉力赛就吸引了全球顶尖的越野车手和赛车制造商参与。

KTM 在达喀尔拉力赛中的表现堪称传奇。截至 2023 年，KTM 在达喀尔拉力赛摩托车组已经取得了连续 18 次夺冠的惊人纪录。即使在参赛规则不断变化，比如限制排量为 450cc 的情况下，KTM 依然能够凭借其卓越的越野性能和耐久性，在严苛的竞争环境中保持优势。在比赛中，KTM 摩托车展现出了强大的适应能力，无论是在松软的沙丘中艰难前行，还是在崎岖的山路上高速飞驰，KTM 都能帮助车手克服重重困难，向着终点奋勇前进。

以 2025 年达喀尔拉力赛为例，KTM 车队再次展现出了强大的统治力。4 号车手 Daniel Sanders 从比赛一开始就始终位居总排行榜第一，并一举拿下排位赛和 6 个分赛段的冠军。在比赛过程中，Daniel Sanders 驾驶着 KTM 摩托车，凭借着精湛的驾驶技术和赛车的出色性能，在各种复杂路况下都能保持领先优势。他在沙丘中巧妙地控制着车速和方向，避免陷入沙坑；在泥泞的道路上，KTM 摩托车的强大动力和优秀的悬挂系统让他能够轻松应对，保持稳定的行驶。最终，Daniel Sanders 成功获得摩托车组总冠军，为 KTM 再次赢得了荣誉。

除了在越野赛事和街车领域取得成功外，KTM 还积极拓展业务领域，涉足跑车和自行车领域。2008 年，KTM 推出了 X - BOW 跑车，这款跑车将 KTM 先进的摩托车技术应用于四轮跑车领域，以轻量化和大功率为主要特色。它搭载了中置后驱的涡轮增压四缸 2.0T 发动机，引擎最大功率达到了 235 千瓦，最大扭矩 400 牛米，采用 6 挡双离合变速箱。整车仅为 860 公斤的轻量化整备质量，得益于大量碳纤维材料的运用，这使得 X - BOW 拥有极致的推重比，百公里加速时间仅需三点八秒 。从外观上看，X - BOW 类似卡丁车或方程式赛车，独特的造型让人过目难忘，而且它还是一款可以合法挂牌上路的跑车，为追求极致驾驶乐趣的消费者提供了全新的选择 。

X-BOW 四轮车型

在自行车领域，KTM 同样表现出色。无论是传统的公路自行车，还是电动自行车，KTM 都凭借着其在摩托车制造过程中积累的技术和设计经验，打造出了高品质的产品。例如，KTM 推出的 Macina Revelator SX Prime 电动自行车，采用碳框架制作，自带 Shimano 105 Di2 R7150 - 12 变速器、博世 SX 电机、Revelator Premium Carbon F15 悬架，能够提供出色的减震效果；机身自带博世 CompactTube 400Wh 电池，最高时速约 25 公里，满足了消费者对于日常出行和休闲骑行的需求 。而在公路自行车方面，KTM 的设计也独具匠心，车架管型更加方正，采用 D 型座管、沙漏形头管以及完全集成的全隐藏走线设计等，这些设计不仅提升了自行车的性能，还使其外观更加时尚、简洁 。

KTM bicycle

随着 KTM 在摩托车领域的影响力不断扩大，它开始加速全球化的步伐，积极拓展国际市场。2007 年底，印度双轮车制造商巴贾吉汽车（Bajaj Auto）收购了 KTM Power Sports AG（KTM Sportmotorcycles AG 的母公司）14.5% 股权 。此后，双方签订了合作交易，KTM 为两者合作开发的水冷式四冲程循环 125cc 和 250cc 发动机提供技术支援，而巴贾吉公司负责 KTM 在印度和其他多个东南亚国家的销售及运作工作 。通过与巴贾吉的合作，KTM 不仅降低了生产成本，还成功打开了印度及东南亚市场，进一步扩大了品牌的全球影响力。在印度市场，KTM 凭借其独特的设计和卓越的性能，吸引了众多年轻消费者的关注，成为了当地摩托车市场的热门品牌之一。

在中国市场，KTM 同样取得了显著的进展。2013 年 10 月，KTM 亮相第十二届中国国际摩托车博览会，正式进入中国市场 。为了更好地适应中国市场的需求，KTM 与春风动力展开了深入合作。2017 年 10 月，双方共同成立了合资公司 —— 春风凯特摩机车有限公司，标志着 KTM 部分车型实现国产化 。例如，KTM 790 DUKE 的国产化，让中国消费者能够以更实惠的价格体验到 KTM 的高性能摩托车。此后，春风与 KTM 的合作不断深化，从技术共享到协助生产，涵盖了多个层面 。未来，春风多款中大型车型也将搭载 KTM 的动力单元，为中国消费者带来更多优质的摩托车产品 。

除了与其他厂商合作拓展市场外，KTM 还始终保持着对技术创新的热情。在 2025 年发布的新车阵容中，KTM 展现了其强大的技术实力和创新精神。1390 Super Adventure 系列引入了半自动悬挂和前向雷达技术，将公路和越野骑行的舒适性和操控性推向新高度；990 Duke R 搭载顶级的 Brembo 刹车系统和赛道模式调校，提供极具侵略性的骑行姿态和极速体验；1390 Super Duke GT 在动力输出、骑行舒适性和科技配置方面均有大幅提升，成为高性能运动旅行车的理想之选 。此外，KTM 还首次引入 AMT（自动手动变速箱）技术，这项技术结合了自动和手动变速箱的优势，为骑手提供了灵活的操控和极致的骑行体验 。

展望未来，KTM 将继续秉承 “Ready to Race” 的理念，不断研发新技术、推出新车型，满足消费者日益多样化的需求。在电动摩托车领域，KTM 也在积极布局，未来有望推出更多电动车型，为环保出行贡献力量。同时，KTM 还将继续深耕赛事领域，通过在比赛中积累的经验和技术，反哺民用车型的研发，提升产品的性能和品质。相信在未来的日子里，KTM 将继续在摩托车领域发光发热，为全球车迷带来更多惊喜和感动，续写属于自己的传奇篇章。