传统主机厂感谢华为任正非阻止余承东下场造车

1、华为三次阻止余承东团队下场造车，余承东团队小米加步枪也创造出鸿蒙智行和引望两个万亿元新赛道

华为车BU于美国2019年5月15日亲自下场绞杀华为同月成立。

华为成立车BU的目标是依靠华为领先全球的ICT核心技术，做智能网联汽车解决方案供应商，同时拓展华为新业务，彼时，华为的首要目标是活下来。

2019年5月-2020年年底期间，主机厂根本看不起看不上华为；同时，华为零部件模式及HI模式进展并不顺利。

2020年10月，华为任命余承东为IRB主任。

2021年5月，华为任命余承东为车BU CEO。

2020年10月27日，华为签署文件，“华为聚焦ICT核心业务，华为不造车，帮助车企造好车，造好车，有效期3年。”

2021年，余承东华为下场造车内部讲话：把奔驰、宝马、奥迪30几万到50几万的空间一把干掉。

华为高层否决了余承东华为下场造车的意见。

2023年3月，广汽董事会11：0干掉华为智选车团队。

3月，余承东明修栈道暗度陈仓，试图让问界挂华为商标或问界蹭蹭华为计划失败。

31日，任正非签署文件，“华为不造车，有效期五年。”

余承东连夜安排拆除“华为问界，HUAWEI AITO”。

4月，华为发布乾崑ADS 2.0。

8月29日，华为先锋计划即Mate 60 Pro搭载麒麟9000S上市。

9月12日，智界新M7搭载华为乾崑ADS 2.0上市。问界M7狠狠蹭了Mate 60 Pro及麒麟9000S流量。

Mate 60 Pro及麒麟9000S和华为乾崑ADS 2.0救了余承东团队独创的智选车。

10月6日，问界M7大定6万辆。

11月7日，鸿蒙智行成立。

11月，华为任命余承东担任车BU董事长。

11月28日，奇瑞出于投机心态，用星纪元平台造“孪生兄弟”之一智界S7(图片|配置|询价)。

12月26日，科技车皇问界M9上市，爆款。

2024年1月16日，引望成立。

于是乎，华为三度阻止余承东团队下场造车，余承东领导团队花3年时间在逆境中以小米加步枪，为华为和为中国汽车产业打出“鸿蒙智行和引望”两个万亿元新赛道。张兴海领导赛力斯成为余承东团队打下两万亿新赛道的唯一外援。

于是乎，余承东成为2024年中国品牌人物五百强第四，任正非位居第一；余承东还被法媒评为2024年年度人物。

2、2020年投入100亿元收购小康股份，华为下场造车：一个并不成立的假设

2020年平安夜，张兴海第一次认识余承东。2020年，赛力斯（小康股份）股票市值约150亿元。华为2020年投入100亿元收购小康股份50%。

截至2024年年底，华为上市7款车型即华为 M5、华为M7、华为M9、华为M8，华为S7、华为R7，华为S9。

7款华为牌智能电动汽车2024年销售100万辆，营收3000-3500亿元、利润300亿元。赛力斯市值为5000亿元。

2024年，华为车BU主要资产包括乾崑ADS 3.0、鸿蒙座舱等评估值4000-5000亿元。

至2028年，赛力斯成为奔驰+宝马或奔驰+奥迪，销量350-400万辆，营收万元、利润千亿元。

中国汽车市场形成华为和比亚迪两个超级大厂，加上3-4家中型汽车大厂吉利，奇瑞、中国南方汽车集团、北方汽车集团。

因此，中国传统主机厂必须感谢任正非阻止余承东下场造车。

余承东团队下场造车，中国传统主机厂或哀鸿遍野，这是任老绝不愿意看到的结果，尽管华为和比亚迪打掉的是丰田、大众、本田、奔驰、宝马、奥迪等合资车品牌以及特斯拉。

时至今日，华为赋能赛力斯、奇瑞、北汽、江淮造好车，后三家大厂还几乎没有发力，已经动了多少人的“蛋糕”。

今天一股网络黑势力黑暴，试图绞杀死问界、智界、享界、尊界，在情理之中。

3、华为第一个技术大牛被推上华为终端董事长，干着他并不擅长的华为品牌代言人

余承东是华为第一个六级工程师、华为第一个七级工程师，余承东是华为第一个专利起草人和专利获得者，余承东是华为2008年国家科技进步二等奖排名第一的获奖者。

说余承东是华为第一技术大牛一点不为过。

余承东不担任终端董事长，如果领导海思，他或能取得海思总裁何庭波今天一样的成就。

一些网友说余承东营销水平遥遥落后于某科技公司董事长，这是事实。

华为的基因决定余承东不可能成为某董事长。

余承东成为华为终端的代言人是勉为其难。

华为近7年研发投入约10240亿元，全球授权专利逾14万件。

华为是全球唯一兼有智能手机、智能网联汽车全套解决方案供应商、人工智能三条全产业链。三星勉强算得上智能手机全产业链。

苹果、微软、英伟达、谷歌离开台积电和中国手机大厂，离开中国市场，他们的营收和利润将断崖式下跌至目前市值约50%都不到，而他们的主要营收和利润将转移到中国。中国手机大厂选择华为芯片和操作系统，而华为将成为苹果+微软+英伟达+谷歌之和，还要加上台积电、高通、博通、特斯拉。

因此，美国早就想杀死华为。

华为换作其他任何人担任终端董事长，不喊出遥遥领先对不住华为以上成就。

余承东已经够谦虚了！

4、华为亲自下场造车，华为成为全球第一大车企是大概率事件，这与华为2019年智能手机出货量成为全球第二道理是一样的

4.1 华为建成世界第二选择，华为能够再创造两个奔驰但华为扛不起如此大的商业帝国

2023年3月31日晚间，余承东在微博和华为心声社区同时实名留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

余承东难道不能预测他领导华为团队取得以下结果。再造2个奔驰或宝马，才是余承东的目标。

任老难道不能预料到以下结果。

肯定不是！

华为背负ICT领域全产业链，并建成世界第二选择，已经足够沉重了！

华为确实有能力再创造两个奔驰，但是华为真扛不起如此大的商业帝国！

即使华为不造车，今天华为在人工智能及智能电动汽车解决方案供应商的能力，已足以改变全球汽车格局。

传统主机厂如对此没有全面认知，终将被新质生产力革命掉。

4.2 若华为下场造车，华为形成自动驾驶核心技术垄断，传统主机厂面临生死抉择

如果华为亲自直接下场造车，而非仅以技术供应商或合作方身份参与，其带来的冲击将远超当前模式，甚至加速重构中国乃至全球汽车行业的竞争格局。

最终，汽车行业或迎来“华为时代”——华为少数巨头掌控技术标准，多数车企沦为生态附庸或纯代工厂。

最终，华为加速一把奔驰、宝马、奥迪、特斯拉打掉，对BBA T带来的冲击更加深远。

最终，华为进入国际市场，打败BBA、保时捷、法拉利、劳斯莱斯、宾利；或者国际豪车品牌丢掉灵魂，选择华为乾崑智驾系统。

若华为亲自造车，传统主机厂面临生死抉择，而不会有2-3年转型升级时间。

若华为亲自造车，传统车企的应对策略可能有四。

（1）比亚迪、奇瑞等激进转型：如目前比亚迪、吉利自研智驾，通过规模效应降低成本。

比亚迪加速天神之眼商用，天神之眼A继续追赶上华为。如若追赶不华为乾崑ADS 4.0，比亚迪高端车型不得不拥抱华为。

吉利已成立智驾联盟，也是被逼无奈的激进选择。

奇瑞如也是一样。

（2）传统主机厂加速与地平线、Monmenta、大疆深度融合，或参股入股，报团取暖，追赶华为乾崑ADS 4.0。

（3）传统主机厂大量车型选择华为乾崑ADS 4.0，以“技术换生存”，即目前与华为合作的Hi模式。

（4）差异化突围：聚焦细分市场，如货车、军车、越野、MPV，避开华为主战场。

新势力成活的空间更小。

不造车的华为余承东都招致万人恨。网络黑势力网爆问界、尊界、享界正是因为技术打不过华为，用非正常手段试图“搞掉”余承东及他领导的鸿蒙智行。

下场造车的余承东，很多人想吃他“唐僧肉”。

4.3 华为智能化电动汽车护城河将颠覆整个汽车产业格局

华为成为全球唯一一家全栈式自研、全球唯一一家智能电动汽车全产业链公司。

•华为全栈自研能力碾压所有友商

华为若亲自造车，将整合其领先全球的人工智能技术和5G、5.5G和星闪技术；将整合其全球排名第二位的昇腾处理器、麒麟处理器和鲲鹏处理器；将整合其全球第三大操作系统鸿蒙操作系统；将整合其盘古大模型和云计算、大算力；将整合其领先全球的乾崑ADS 4.0自动驾驶系统，AI算法等全栈技术，华为人工智能和用软件重新定义，打造“移动智能终端”，而非传统汽车。

华为乾崑智驾ADS 3.0已支持复杂场景下的高阶自动驾驶，远超多数车企自研水平。

2025年4月或5月，华为或将发布乾崑ADS 4.0暨实现L3级软硬件架构。

•华为形成生态壁垒

华为鸿蒙生态可无缝连接手机、家居、穿戴设备，形成1+8+N的“车-人-家”一体化体验。传统车企即使选择使用鸿蒙系统，也难以复刻华为自研硬件的深度适配优势。

•华为乾崑智驾系统冲击的结果

传统车企可能被迫放弃自研智驾系统，转向华为技术或第三方供应商，导致技术主导权进一步流失。多数车企可能沦为华为的代工厂，成为配角。

4.4 华为成为中高端汽车市场绝对的王者

华为实现20万元以上一网打尽的绝对王者，绝非余承东吹牛二而成为现实。

华为将加速成为全球智能电动汽车的王者，华为通过收购、兼并、整合入奇瑞、江淮、北汽新能源，一个超越比亚迪新的汽车“航空母舰”诞生。

华为以智能电动汽车全产业链降维打击燃油车品牌。

华为仅需要5年时间，就能够打败全球汽车销量前四丰田、大众、斯特兰蒂斯、现代起亚，打败全球利润前五强奔驰、宝马、大众、丰田、特斯拉。

2021年，余承东规划五界（广汽退出是意外）时，目标是30万元以上全系列绝对的王者。