合资赚钱得挨骂？10万君威、21万CT5，超7个合资品牌又推一口价！

魔怔了？3月刚到，据不完全统计，又有至少7个合资品牌推出“一口价”政策！

一口价，降幅至少四分之一，相当于30万的指导价再便宜10万，合资品牌，真的想靠一口价一口吃饱。然而，另一层的思考是——合资品牌是在保住份额，还是自榨水分？

3月1日，凯迪拉克全新CT5正式上市，新车改头换面，打着“运动”的旗号，更是在浙赛跑了一圈，以证赛道上的实力。不过，这只是噱头，最为人关注的还是价格：29.99万元的起售价，比旧款高了，21.59万元起的一口价，比旧款有诚意了。

实际上，美系豪车的“走量独苗”凯迪拉克，多年前就玩转终端市场，比指导价便宜四分之一左右的终端价，让指导价形同虚设，即使多年前亦喊出绝不“以价换量”，但别家是挂羊头卖狗肉，凯迪拉克是挂狗肉买羊头，见怪不怪了。

无独有偶，都是出自上汽通用，“一口价”不能凯迪拉克独享。几乎同日，别克品牌忽然宣布，“君威系列一口价10.69万元起”，按照指导价来计算，便宜了三分之一，比凯迪拉克还狠。

故而一时之间，网络上尽是对比，最多的声音是——买XX车，不如买10.69万元的君威！

不过让上汽通用未曾想到的是，自己在烧钱，却还有比自己烧得更猛的。上汽奥迪宣布，Q6全系目前可享限时优惠价30.9万元起，降幅同样达到了三分之一，豪车降幅如此，不知是否后无来者，但绝对是前无古人了。

固然，摆在奥迪Q6面前的，是月销几百辆的惨淡成绩单。贾健旭当初提出的“上奥迪”，此时升任上汽集团总裁后，是要加把火了。

并非是一石激起千层浪，而是不约而同。上汽大众朗逸推出限时价，8.38万元起；一汽-大众探岳L推出一口价，17.69万元起；广汽本田冠道推出限时价，18.98万元起；一汽丰田卡罗拉双擎推出一口价，8.98万元起......

车市如楼市，卖方市场演变成买方市场，不怕你砍价，就怕你不到店。油价水涨船高，油车价每况愈下，一字之差，天壤之别。

在2024年，自主品牌新能源业务鲜有进展、依旧抱着合资品牌大腿的车企，几乎都被骂惨了。似乎，在很多人眼里，合资品牌就不应该赚钱。

一汽集团没有上市，没法获得准确财务数据，但看上汽集团，2024年预计净利润15亿元-19亿元，跌幅高达87%-90%；广汽集团，2024年预计净利润8亿元-12亿元，跌幅72.91%-81.94%。偌大的汽车集团，手中都有几张王牌，一年10亿元左右的利润，你敢想象？

利润确实低，但必须说明的是——新赛道之中，大家都处于同一起跑线，别人在亏钱，为何你就要继续躺着赚钱？

游戏规则，是如此。殊不知的是，蔚来还在亏钱，冲回新势力第一的小鹏还在亏钱，包括吉利的极氪还在亏钱......当然，需要说明白的是，蔚来的换电站，小鹏的智驾技术，极氪的平台，都是技术型资产，技术需要费用化，亏钱是理所当然，当逐渐实现资本化后，赚钱则是持续性的动作了。

反观极度依赖合资品牌的大厂，若是旗下的自主品牌新能源已是凭借优秀的技术在市场上独当一面，则是另说；否则，仍旧死盯着“利润”二字，便会被扣上“不思进取”的帽子。

“明保份额，暗去水分”，应该是大厂们维护自己面子，而对外表露的一种说辞。毋庸置疑的是，“一口价”、“限时价”并非是为了保住份额而背水一战，实际是去掉过多的水分，以填众怒，随后，大力推动新能源板块——牵一发而动全身，合资自己有份，自主品牌新能源乃是亲生，俱需步调一致。

“一口价”之类的政策，渐渐地会变成常态，最终便是，再也没有10万元起步的紧凑级合资轿车，也没有15万元起步的紧凑级合资SUV。榨干水分，挤掉四分之一或三分之一的溢价再谈活着。

话说回来，种种，都是人在控制和推动。自2024年以来，更换的高管乃至董事长，不在少数，换人之后，改革愈发顺理成章，“赚钱”违反了众意，“烧钱”才是符合民意。董事长们，开始拼“烧钱”的能力了！