2025年想买车的朋友们，DeepSeek眼中即将要消失的几个品牌

一、已明确退出或后市堪忧的品牌

**合创汽车**

现状：广汽集团已宣布合创汽车落幕。销量造假、产品线混乱、股东撤资等问题导致其无法维持运营。2024年宣称年销量5.2万辆，实际仅1.8万辆，库存周转天数高达210天；

**极石汽车**

现状：市场表现极差，首款车型极石01在2023年8月上市后几乎无存在感。母公司石头科技2024年三季报净利大降43%，市值缩水一半。缺乏核心技术，依赖噱头功能（如“车载马桶”）吸引关注，但未能成功；

二、高风险的合资品牌

1.法系品牌（标致、雪铁龙、DS）

销量持续低迷，2024年法系车在华总销量不足6.2万辆，部分车型月销仅千余辆，

新能源转型迟缓，依赖老旧燃油技术，市场份额被自主品牌挤压；

2.日系品牌（日产、英菲尼迪、三菱）

日产全球亏损严重，中国市场依赖低价车型维持，天籁、奇骏(图片|配置|询价)等车型降价仍滞销；

英菲尼迪月销仅几百台，品牌形象模糊，技术落后；

三菱技术更新缓慢，2024年上半年在华销量仅3千余辆；

3.韩系品牌（起亚）

销量连续多年下滑，2024年亏损近百亿，市场份额被自主品牌和特斯拉大幅挤压；

4.德系品牌（斯柯达）

大众品牌降价导致其性价比优势消失，2024年经销商仅剩78家，无车型月销破千；

三、面临危机的新势力与边缘品牌

1.新势力(天际、极石、爱驰、恒驰)

天际汽车2024年销量暴跌78%，门店关停率超60%；极石汽车年销仅5682台，模仿理想未果；

恒驰因恒大债务危机濒临停产，售后体系瘫痪。

2.燃油车冷门品牌(212、知豆、雷丁)

212汽车依赖复古情怀，年销仅4262台；

知豆微型车低价策略失效，市场地位边缘化；

雷丁转型新能源失败，资产负债率超200%，面临破产风险。

四、可能转型或收缩的品牌

1.马自达

坚守自然吸气发动机，电动化转型滞后，2024年销量不足10万辆，市场份额持续萎缩；

2.雪佛兰

依赖科鲁泽低价走量，利润微薄，2024年传闻销售网络将与别克合并。

消费者建议

购车时优先选择技术领先、售后完善的品牌（如比亚迪、特斯拉、大众、丰田等），

比亚迪

特斯拉

大众集团

警惕销量持续低迷、频繁降价清库存的品牌，避免后续维修保养困难，

新能源车建议关注智能化和供应链稳定性，优先选择头部新势力或传统车企转型品牌。