2月造车新势力分层加剧：淘汰赛进入读秒阶段，有人狂欢有人窒息

2025年2月，中国新能源汽车市场迎来了一场惊心动魄的“排位赛”。当小鹏汽车以单品牌突破3万辆的交付量第四次蝉联销冠时，极氪科技集团却因双品牌整合后“1+1<2”的魔幻表现引发争议；理想、鸿蒙智行两大头部阵营被迫退守2万销量线，价格战硝烟弥漫；而更令人揪心的是，某新势力车企已沦为失信被执行人，3亿元债务压顶，员工被迫“摆摊卖车”……这场淘汰赛，正在将行业推向两极分化的深渊。

上图以长城汽车为界，上部分为老牌新能源，下部分为造车新势力

一、头部阵营：有人吃肉，有人喝汤

小鹏汽车：低价狂飙，智驾“屠榜”

凭借MONA M03（售价10万-15万元）和P7+（18万-22万元）的“组合拳”，小鹏2月交付30,453辆，同比增长570%，连续四个月稳居新势力销冠。更夸张的是，其XNGP智驾系统月活渗透率高达86%，智驾总里程突破1.23万公里/人，堪称“全民智驾”的最大赢家。但争议随之而来：低价车型占比超50%，毛利率承压；传统车企新能源转型加速，15万级市场即将沦为“血海”。

极氪科技集团：双品牌整合，“虚胖”隐患

极氪+领克合计交付31,277辆，首次跻身“3万俱乐部”，但细看数据：极氪品牌仅交付14,039辆，环比下滑28%；领克品牌贡献17,238辆，但新能源车型占比仅47.9%。更尴尬的是，极氪007GT等新车尚未上市，旧款车型销量持续疲软，被质疑“吃老本”。网友戏称：“两个品牌凑数，不如专心搞一个！”

二、腰部阵营：价格绞肉机，内卷狂魔

理想、鸿蒙智行：从“神仙打架”到“左右互搏”

理想2月交付26,263辆，环比下降12%，L系列车型被问界M7逼至墙角，首款纯电SUV i8尚未量产，增程技术红利濒临枯竭。而鸿蒙智行更上演“自残式竞争”：问界M7交付量暴跌至5,204辆，智界R7却以8,748辆抢占其价格带，内部“兄弟相残”引发渠道混乱。为挽回颓势，双方推出3年免息、最高降3.8万元的促销政策，被吐槽“新能源车沦为燃油车价格战”。

小米SU7(图片|配置|询价)：生态优势能否转化为销量？

小米SU7连续5个月交付超2万辆，但2月数据未公布具体销量。其“爆款思维”虽在消费电子领域奏效，但汽车行业更考验品控与供应链管理。网友质疑：“靠手机用户导流，能撑起百万级豪车SU7 Ultra的野心吗？”

三、尾部阵营：生死时速，危机四伏

蔚来：多品牌内耗，高端化困局

蔚来2月交付13,192辆，乐道品牌低价车型与主品牌ET5价格重叠，导致内部竞争加剧，单车均价从31.4万骤降至27万，毛利率堪忧。更严峻的是，ET9（80万元级）被问界M9、小米SU7 Ultra围剿，销量未达预期，2025年25万辆目标岌岌可危。

部分新势力车企：从“颠覆者”到“失信被执行人”

某曾融资60亿的新势力，如今因3.2亿元债务被列为失信被执行人，创始人“跑路”，员工被迫“摆摊卖车”。其三电系统虚标、智能化拉垮，最终被市场淘汰。这一案例警示：没有核心技术支撑的“PPT造车”，终将在寒冬中沦为炮灰。

行业洗牌的底层逻辑

1. 价格战or技术战？

小鹏用“智驾平权”抢占15万级市场，比亚迪、长安却将高阶智驾下探至10万元车型，全民智驾时代下，技术迭代速度决定生死。

2. 多品牌战略是“双刃剑”？

极氪与领克、蔚来与乐道，双线作战导致资源分散、内耗加剧，如何平衡规模与盈利成为难题。