![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
上周陪朋友老张去看电动车，他站在4S店门口纠结得像个高考填志愿的复读生：“同样是13.99万，ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)和ID.4 X到底差哪儿了？”销售小哥笑眯眯递上两杯咖啡：“一个像德国原装进口的韭菜盒子，一个像本土化改良的煎饼果子，您品，您细品。”
一、价格战里的“障眼法”：13.99万是真香还是套路？
2025年新能源车市的价格战，打得比宫斗剧还热闹。上汽大众ID.4 X（以下简称X）直接甩出“限时一口价13.99万起”的王炸，而同门兄弟一汽-大众ID.4 CROZZ（以下简称CROZZ）也紧跟步伐，把“萌趣版”价格压到13.98万。乍一看差价100块，但老司机都懂：价格只是入场券，配置才是硬通货。
举个栗子：X的13.99万版本直接标配前排座椅通风和方向盘加热，而CROZZ的低配车型想加装这两项，得额外掏腰包。北方的朋友冬天开车，懂的都懂——方向盘加热是刚需，不是情怀。
二、细节控的胜利：X把“中国式需求”刻进DNA
如果说CROZZ是德国工程师眼里的“标准答案”，那X就是上汽大众给中国消费者定制的“满分作文”。
1. 空间：轴距相同，但X更“会偷”
两车轴距都是2765mm，但X的车身长度多出20mm（4612mm vs CROZZ的4592mm），高度多11mm。别小看这点差距，后排乘客的头顶和膝盖空间，多一厘米都是“救命稻草”。实测X的后排能塞下两个28寸行李箱加一个儿童安全座椅，而CROZZ塞完还得用上“膝盖顶椅背”的祖传姿势。
2. 智能化：X的“本土化Buff”
CROZZ的车机系统像严谨的德国教授，而X则像会讲段子的脱口秀演员。X搭载科大讯飞语音交互系统，噪音环境识别率超90%，连“打开车窗三分之一”这种刁钻指令都能秒懂。反观CROZZ，网友吐槽：“说‘我冷了’它只会回‘当前温度22℃’，X已经默默开起了座椅加热。”
3. 设计小心机：无线充电和“防社死灯”
X的中央扶手区集成了手机无线充电板，CROZZ却藏在隐蔽储物格里——找手机像玩密室逃脱。更绝的是X的迎宾照地灯，晚上解锁时投射出ID.家族logo，隔壁CROZZ车主表示：“我车灯只会亮，但不会装X。”
三、安全不是玄学：338项测试 vs 197项测试
电动车最怕什么？电池起火、底盘磕碰、雨天漏电。X直接祭出三大杀手锏：
- 338项电池安全认证（CROZZ仅197项），相当于多做了141道“体检”；
- 防磕碰全平式底盘，过减速带再也不用提心吊胆；
- C-IASI碰撞测试四大指数全优，中保研盖章的“学霸”。
反观某新势力品牌用“自燃上热搜”，X的车主淡定表示：“我的电池包连泡澡都能扛住IPX9K防水。”
四、驾驶体验：X是电动车里的“德芙”
虽然两车共享MEB平台，但调校风格截然不同。CROZZ的底盘像健身房教练——硬核但硌屁股；X则像五星级酒店床垫，过坑过坎时滤震柔和，转向精准到能“用方向盘绣花”。
续航方面，X的601km长续航版比CROZZ的550km多出51km，实际通勤能多撑两天。网友神总结：“CROZZ适合每天公司-家两点一线的社畜，X适合周末还想浪去郊区的打工人。”
五、终极拷问：谁更懂“既要又要还要”？
精打细算的中国家庭，对电动车的要求堪比找对象：颜值要高、配置要全、价格要低、还得安全可靠。X显然深谙此道：
- 宝妈刚需：484L后备箱塞得下婴儿车+露营装备；
- 科技宅福利：AR-HUD抬头显示让导航路线“贴地飞行”；
- 怕死党福音：全系标配转向紧急避让辅助，系统比你的反射神经快10倍。
而CROZZ车主苦笑：“这些配置我也有……得加钱。”
结语：13.99万买的不只是车，是生活方式的投票
当老张最终签下ID.4 X的订单时，销售小哥说了句大实话：“CROZZ是德国人觉得好的车，X是中国人觉得好的车。”在价格相同的战场上，X用更懂本土需求的配置、更严苛的安全标准、更贴心的细节设计，完成了对同门兄弟的“精准碾压”。
所以，如果你问为什么选X？答案很简单：它把13.99万花在了你看得见和看不见的地方。毕竟买车不是买盲盒，谁也不想用真金白银赌一把“德系原味”。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0