小米SU7 Ultra动了谁的蛋糕？

2025年2月27日，小米SU7 Ultra以52.99万元起售价的“腰斩式定价”横空出世，两小时内订单破万，并且将于3月2日上午10点开始全国陆续交付。

根据小米汽车最新官方数据，截至目前小米SU7 Ultra已经完成大定15000台，超额150%完成全年目标，不仅刷新了国产高性能电动车的销量纪录，更在豪华车市场投下一枚深水炸弹。这款集赛道基因、极致性能和激进定价于一体的车型，正以“科技豪华”的逻辑重构竞争格局，直接威胁多个细分市场的传统豪强。

超跑品牌保时捷Taycan的“中国挑战者”

小米SU7 Ultra最直接的冲击对象是保时捷Taycan系列。通过纽北赛道6分46秒874和上海赛道2分09秒944的成绩，小米SU7 Ultra在性能上已超越保时捷Taycan Turbo GT（纽北成绩6分56秒、上赛成绩2分11秒），而价格仅为后者的四分之一。这种“用赛道数据封神”的策略，不仅打破了传统豪车品牌的技术神话，更以“中国制造”的标签激发民族情绪，吸引原本瞄准保时捷的高端用户转向性价比更高的国产替代品。

保时捷的官方回应——“点赞中国制造”看似谦和，实则暗含压力。2024年Taycan在华销量仅1829辆，而SU7 Ultra首日订单已超其全年目标，两者差距悬殊。

豪华电动轿跑特斯拉Model S Plaid的“参数危机”

特斯拉Model S Plaid曾以2.1秒的零百加速和1020马力称霸市场，但小米SU7 Ultra以1.98秒加速、1548马力的参数直接碾压，且价格仅为前者（80万+）的六成。更关键的是，小米将智能驾驶系统（Xiaomi HAD）作为标配，通过端到端全场景覆盖与特斯拉FSD形成差异化竞争，同时依托HyperOS生态联动手机与智能家居，构建“人车家”闭环体验，这是特斯拉生态难以复制的优势。

国产性能车极氪001 FR的“定价困境”

极氪怎么都想不到，雷军居然把预售80多万的车卖到了50多万！从极氪对小米SU7 Ultra的上市的祝贺来看，多少有些无奈和无力，反而小米的回应则显得自信满满。

极氪001 FR（售价76.9万元）曾以2.02秒加速和1300马力自诩“国产最强”，但小米SU7 Ultra以更低价格（52.99万起）实现更高性能，直接引发极氪车主“坐等降价”的呼声。小米通过赛道化配置（如碳陶瓷制动盘、三电机系统）和限时权益（价值9万元选装包），进一步削弱了极氪的性价比优势，迫使后者在定价策略和技术迭代上加速应对。

传统豪华品牌BBA电动化的“认知颠覆”

尽管BBA（奔驰、宝马、奥迪）尚未推出同级别纯电性能轿跑，但小米SU7 Ultra的“科技豪华”叙事正在动摇其品牌护城河。例如，小米通过24K金车标、碳纤维内饰等设计细节，以及3999元/年的Ultra Club赛道服务，精准击中新富群体对“身份标签”的需求，而这一群体原本是BBA燃油性能车的主力客群。此外，小米的互联网基因（如线上预订+线下交付模式）与传统4S店体系形成对比，更符合年轻消费者对灵活服务的期待。

小众赛道车市场路特斯、极越的“生存挤压”

路特斯Emeya(图片|配置|询价)繁花（售价约80万元）和极越07等车型，主打赛道基因与个性化设计，但小米以更低价格提供更极致的性能参数（如350km/h极速、5.2C超快充），并通过“刷圈营销”持续制造话题，挤压了这些品牌在细分市场的生存空间。路特斯CEO冯擎峰“弯道快才是真快”的隔空喊话，恰恰暴露了其对小米直线性能优势的焦虑。

小米汽车正在进行一场重新定义规则的“降维打击”

小米SU7 Ultra的颠覆性不仅在于技术参数，更在于其重构了豪华车市场的价值逻辑：

性能平权：用百万级性能对标50万级定价，打破“豪华=高价”的固有认知；

生态赋能：以智能家居联动和用户运营优势，弥补传统豪华品牌的历史积淀短板；

营销升维：通过赛道背书、价格锚定和圈层特权，将购车行为转化为社会身份的象征。

这场竞争的本质，是科技公司对传统汽车工业的“跨界绞杀”。当保时捷车主开始讨论“小米是否更值”，当特斯拉粉丝犹豫“要不要等SU7 Ultra降价”，当极氪用户呼吁“对标小米”，这场蛋糕争夺战已远远超出产品本身，成为一场关于市场话语权与技术信仰的终极博弈。