东风 Honda S7 与腾势 N7：30 万级 SUV 的实力大比拼

在如今热闹非凡的 30 万级新能源 SUV 市场里，每一款新车都像是一颗闪亮的星星，散发着亮眼的魅力。东风 Honda S7 2025 款 620km 双电机基本型，作为本田进军高端纯电 SUV 领域的诚意之作，带着本田多年的技术沉淀和满满的创新劲儿，一上市就吸引了好多人的目光。而腾势 N7 2025 款 630 四驱智驾双激光旗舰版，凭借比亚迪的技术实力和自身的诚意，也在这个市场里站稳了脚跟。好多朋友在这两款车之间纠结得不行，今天咱就通过一场深度试驾，好好唠唠这两款车。

外观：科技机甲与猎跑美学的碰撞

第一次看到东风 Honda S7，我就被它那帅气的机甲风格吸引住了。车身线条流畅又带着力量感，就好像是从未来穿越而来的座驾。它的封闭式进气格栅搭配上犀利的分体式大灯组，科技感爆棚，晚上一亮起来，辨识度超高，感觉就像科幻电影里的车。车身侧面的双腰线设计特别动感，无框车门和隐藏式门把手，不仅好看，还能降低风阻，每次开关门都觉得自己特别酷。车尾部分，贯穿式尾灯和隐藏式排气搭配得恰到好处，电动掀背尾门又实用又个性。

再看腾势 N7，它走的是猎跑美学路线，车身线条特别流畅，有一种优雅的运动感。前脸的设计很亮眼，大灯组造型犀利，看着就很有攻击性。车身侧面，溜背式的造型特别吸睛，大尺寸的轮毂也很有气势。车尾部分，贯穿式尾灯点亮后很漂亮，整体造型很有层次感，满满的都是高级感。

从外观上看，东风 Honda S7 那造型，科技感满满，特别适合追求个性的朋友，开在路上回头率绝对杠杠的！腾势 N7 呢，走的是运动优雅风，喜欢这种风格的消费者肯定会很喜欢。

空间：舒适宽敞与灵活多变的考量

本人身高 180cm，进入东风 Honda S7 车内，整体空间感较为宽松。车辆的长宽高尺寸为 4750x1930x1625mm，轴距达 2930mm 。前排的头部与腿部空间较为充裕，调节座椅时，能够相对轻松地找到适宜的驾驶位置。得益于较长的轴距，后排的空间表现也不错，座椅柔软舒适且配备扶手。入座后，腿部伸展较为自由，头部距离车顶尚有一定距离，实现跷二郎腿的坐姿也并无难度。后备箱空间较为可观，无论是日常购物采买，还是出门旅行装载行李，基本都能满足需求。

腾势 N7 长宽高为 4860x1935x1602mm，轴距 2940mm 。车内空间布局较为合理，前排空间能够为驾乘者提供较为舒适的活动范围，座椅在包裹感与支撑性方面表现可圈可点，长时间驾驶状态下，身体的疲劳感不会过于明显。就第二排空间而言，以我的身高体验，腿部空间较为充足，头部空间则相对紧凑，不过整体乘坐感受尚在可接受范围之内。后备箱的空间表现同样不错，后排座椅具备放倒功能，放倒后能形成较为平整且开阔的空间，搬运大件物品时也较为便利。

整体来看，两款车的空间基本都能契合家庭日常出行所需。东风 Honda S7 在后排空间的舒适性以及整体空间布局方面，有着较为出色的表现；腾势 N7 在空间灵活性与后备箱装载能力上，也展现出了一定的长处 。

动力：强劲高效与持久稳定的不同体验

试驾东风 Honda S7 的时候，它的双电机四驱系统真的让我印象深刻。综合功率 350 千瓦，动力输出强劲，不管是在城市里起步、超车，还是在高速上行驶，都很轻松。它配备的是 89.8 千瓦时的宁德时代三元锂电池，CLTC 工况纯电续航里程有 620 公里，平时上下班、周末出去玩基本够用。而且它的电池采用 1.2 万吨一体式大压铸全铝外壳，还有电池预碰撞结构设计和分体隔离式电池冷却系统，安全又可靠。

腾势 N7 搭载的也是双电机四驱系统，动力输出平稳且强劲，驾驶体验也很好。它的 CLTC 工况纯电续航里程为 630 公里，续航能力也不错。在电池技术方面，腾势 N7 也有自己的特点，不过和东风 Honda S7 相比，技术路线不太一样。

从动力表现来看，东风 Honda S7 的动力性能较为强劲，电池安全性方面也有不错的表现；而腾势 N7 的动力输出较为稳定，续航能力也较为可观，同样能够为消费者带来丝滑的驾驶体验。

智能配置：大厂智驾与科技先锋的较量

东风 Honda S7 依托本田云驰纯电 W 架构进行打造，搭载了本田最新的高阶 L2 + 智驾辅助系统（Honda SENSING 360+），并且具备遥控泊车这一功能。实际驾驶过程中，该智驾系统在辅助驾驶方面有着较为不错的表现，就像在高速场景下的自适应巡航功能，能够在一定程度上自动维持安全车距，一定程度减轻驾驶疲劳。而 Honda CONNECT 4.0 融入智慧数字座舱之中，还配备 AI 智能技术，支持四音区 AI 语音互动，一些像导航设定、音乐播放等操作，通过语音就能实现，使用起来较为便利。

腾势 N7 在智能驾驶领域具备一定优势，配备双激光雷达以及智能辅助驾驶系统，实际驾驶中可实现自动辅助导航驾驶、自动泊车等功能，为驾驶者提供便利。其车机系统功能丰富，操作较为流畅，至于语音交互的便捷程度，与东风 Honda S7 相比，两者各有特色。

在智能配置方面，东风 Honda S7 展现了大厂在智驾和车机系统上的深厚实力；腾势 N7 则凭借先进的智能驾驶硬件和丰富的车机功能，也赢得了不少消费者的喜爱。

底盘调校：舒适与操控的平衡

东风 Honda S7 采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，还配备了 50:50 车重比，以及 ADS 自适应减震系统和车身控制技术。在试驾过程中，过减速带或者坑洼路面的时候，能明显感觉到它对颠簸的过滤效果很好，车身很平稳。在高速过弯的时候，50:50 的车重比让车身侧倾控制得不错，操控性和舒适性都能兼顾。另外，它还有 FoD 个性化驾驶模式，能让用户根据自己的喜好来调整驾驶感受。

腾势 N7 的底盘调校更侧重于操控性能，悬挂系统的支撑性很好，在高速行驶和弯道驾驶的时候，能让驾驶者感受到很丝滑的操控感。东风 Honda S7 在舒适性方面表现突出，对路面颠簸的过滤效果不错，而腾势 N7 在这方面则采用了更偏向运动化的调校 。

历经全方位的试驾比对，东风 Honda S7 与腾势 N7 各展风采。东风 Honda S7 依托本田深厚底蕴与大厂风范，于品质雕琢、电池安全守护、底盘舒适营造以及智能车机系统的便捷呈现上，熠熠生辉；腾势 N7 则在智能驾驶的硬件配置与操控性能领域，绽放光芒。

要是你更相信大厂的品质，在意电池安不安全，想坐得舒服点，车机系统也好用点，那东风 Honda S7 可能更适合你。要是你更看重智能驾驶的硬件，开车时想更丝滑地操控，那腾势 N7 没准是你的菜。买车可不是小事，建议大家去 4S 店试驾一下这两款车，自己感受感受，再结合自己的实际需求和喜好做决定。希望大家都能买到自己喜欢的车，每次开车出门都开开心心的。