2208.719km！新的吉尼斯世界纪录

荣威D7 DMH世界冠军版以2208.719km和低至2.49L/100km的平均油耗成绩，打破吉尼斯“驾驶插电混动量产轿车满油满电零补能行驶最远距离”记录，成为行业“最省混动B级车”。

这不是荣威“D系列“第一次创造纪录。此前，在第三方机构举办的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，荣威D5X DMH(图片|配置|询价)以1748km的真实综合续航和3.4L的百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力。后来不久，荣威D5X DMH还在易车举办的新能源极限续航测试中，以全程满载进行高环续航油耗极限测试，并摘得10万级热门混动SUV封顶综合油耗榜冠军。

荣威一步步走来，踏实而亮眼的成绩，正如中国插电混动市场近些年的发展一样。

插电混动1.0时代：限购限行政策驱动

2019 年以前，消费者大概率会因为一张不用摇号、不用拍卖的免费绿牌去买一台插电混动车。因为一线城市一直执行很严格的限购限行政策，比如上海一直执行着车牌竞拍的政策，在北京、广州等地需要摇号才能获得购车指标，但购买一台插混车型则可以轻轻松松上绿牌，享受当地的不限行特权。不完全统计，插电混动车销量最高的10个城市，依然全部都是限购城市或是限行城市。

当时的插混产品，售价比油车高很多，因为不仅有发动机和变速箱，也有电驱和电池。而且，最大的问题在于燃油车和纯电车需要的保养项目插电混动车都有，燃油车和纯电车容易出现的故障插电混动车也都有。用户体验真的称不上好。

插电混动2.0时代：消费者需求驱动

以比亚迪DM-i超级混动系统为首的国产混动技术正式开启了插电混动2.0时代。2021年油价飞涨，越来越多的消费者在选择购车时开始权重油耗水平，用车体验更好的插混车型，是当时阶段最能满足用户对汽车刚需体验的产品，它有更强的动力性、更好的燃油经济性以及更少的续航焦虑。当这种优势驱动消费迁移时，汽车品牌也开始重点发力插混车型。2021年3月份，比亚迪DM-i超级混动系统正式发布。作为国产首套混合动力系统，比亚迪DM-i超级混动系统可谓是“出道即巅峰”，迅速席卷了整个市场。

这一阶段的产品，能量更加高效地利用，可以实现更长的电动驾驶里程，更好地减少污染物排放。同时，这种技术还改善了车辆的动力性和稳定性，实现了快、省、静、顺、绿五大特点，为消费者提供了更全面的用车体验。

插电混动3.0时代：自主品牌的技术发展驱动

进入插电混动3.0时代，自主品牌混动技术的发展突飞猛进，极致的性能让人眼花缭乱。技术的领先直接反应在市场上。2023年，在插电混动车市场，中国的市场份额已经上升到了69%，而在2024年的前八个月，这一数字更是达到了惊人的77%，其中7月和8月的市场份额甚至高达83%。

除了比亚迪DM-i，吉利雷神Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD、广汽钜浪混动GMC2.0、东风马赫MHD、领克E-Motive、岚图智能多模混动以及包括大量增程式混合动力等等混动系统可谓争奇斗艳。

而这其中，自主品牌国家队上汽荣威的DMH超级混动系统，号称“最强插混”。

“最强插混” DMH超级混动系统

2024年5月10日，在由新华社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”荣威DMH技术品牌大会上，荣威正式发布了“D家族”旗下车型搭载的首个技术品牌——“DMH超级混动技术”。与此同时，搭载该混动系统的荣威D7 DMH和荣威D5X DMH也在会上双双亮相。

荣威DMH超级混动系统，在很多混动系统结构的基础上进行了优化，比如P1电机从不同轴改为了同轴，这样整个系统的传动效率和静音性震动都得到了提升。

除了结构上的优势之外，系统的整体输出也相当平顺，在低速的时候轻踩油门，整个动力输出相当的跟脚，电机的介入相当的快，动力输出也是相当的充沛，而这种感觉会一直攀升，即便是速度过了一百公里之后，动力依旧没有任何衰减的迹象。

油耗表现那更是优秀，此前荣威D7 DMH进行了2000km的极限续航挑战，最终拿到了满油满电1962km的超长续航成绩，而这一次，荣威D7 DMH世界冠军版直接把成绩提升到了 2208km，创造了新的吉尼斯纪录。

荣威DMH超级混动技术就像是中国插混技术发展的缩影，厚积薄发，不为炫技，真正从用户用车场景出发，融合油电双优势，在同质化严重的新能源市场中擦亮了“中国品牌”的金字招牌，同时志在全球，为全球用户提供了更优质的混动新选择。

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