既不走量，也未必赚钱，雷军为何如此执着于小米SU7 Ultra？

得益于小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)当晚的上市，2月27日早盘小米的股价一度涨超4%，这一表现不仅刷新了小米集团股价历史纪录，也让雷军的身价成功超越农夫山泉创始人钟睒睒，短暂地当了两个小时的中国首富。不过好景不长，此后小米的股价快速跳水，截至当日中午11时35分，小米股价一度大跌超8%。

对于“成为中国新首富”的报道，向来自带流量的雷军很快出来辟谣，称其为“假新闻”。有人调侃：“雷军不想当首富，是小米今日股价砸盘的背后逻辑之一。”

不过，虽然雷军亲自出来辟谣了，但这样的报道却并非空穴来风。公开信息显示，雷军的财富主要来源于三个部分：小米集团、“金山系”上市公司以及顺为资本，其中，小米集团是雷军财富的主要构成部分。若按照27日处于盘中高点的小米集团的市值来算，雷军持股对应市值超过3400亿元，“金山系”三家上市公司金山办公、金山软件、金山云为雷军贡献了约441亿元的资产，除此之外，雷军还通过旗下的顺为资本入股了不少企业。

这样总的来看，雷军的总财富估值在当时的确已接近4400亿元，超过了农夫山泉创始人钟睒睒的4000亿元上下。不过，雷军对于是否成为“新首富”似乎并没那么在意，不如说他更在乎的是高端化布局，无论是在手机还是汽车领域。

2月27日晚，雷军在小米“双Ultra”新品发布会上正式宣布小米SU7 Ultra豪华电动车的最终售价为52.99万元，相比于此前81.49万元的预售价，最终定价大幅下降了28.5万元，而这也意味着在预售时就预定了小米SU7 Ultra的3000名用户瞬间节省了近30万元。对于这样出乎意料的定价，雷军表示，小米的使命是哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起。

官方信息显示，小米SU7 Ultra正式上市后，仅10分钟内大定订单量就突破了6900台，在短短两小时内便超1万台。作为背景，雷军此前曾表示，小米SU7 Ultra全年的销量目标为1万台。从目前的趋势来看，这样的目标显然有点保守了，毕竟其仅用了短短两个小时就完成了。

当然，大定数据不等于最终销量。雷军在发布会上介绍，小米汽车为车主设置了168个小时的犹豫期，在此期间可以随时退回定金，超期自动锁单，则无法退定。不过，即便存在部分退定，这样的销量表现也很亮眼。

要知道，起售价为89.80万的保时捷Taycan2024年国内销量仅为1829辆，2023年也只有4208辆。价格门槛在65万的保时捷718，2024年卖了3690台，在跑车中是TOP1，保时捷911卖了2704辆，排在第二。而与小米SU7 Ultra同为四门性能车，BBA相同定位的车型2024年的销量最高也只1000辆出头。

由以上数据可以看出，小米SU7 Ultra将年销量目标定在1万辆，并不算低，其在正式上市两小时就收到1万单大定，只能说的确表现不俗。

然而即便这样，对于小米汽车为自身定下的年销量目标，这款性能车似乎并帮不上什么忙。今年年初，雷军为小米汽车定下的年度目标为30万辆，作为背景，小米2024年仅凭一款SU7就卖了13.5万辆。在年中会推出更受中国消费者欢迎的小米YU7的情况下，小米完成年销量目标，大概不在话下。

那么问题来了：在旗下明明有两款非常走量的车可以尽快帮助小米汽车实现扭亏为盈乃至利润最大化的情况下，雷军为何要在仍在持续亏损时急着推出小米SU7 Ultra这种相对高价且无法走量的性能车呢？

答案肯定不会是赚钱。根据小米发布的财报，2024年第二、第三季度小米智能电动汽车等创新业务营收分别达到64亿元和97亿元，毛利率则为15.4%和17.1%，但最终调整后的净亏损仍有18亿元和15亿元。可以看出，小米目前仍处于亏损中，此时，按照常理，一般车企应该会只推出走量车，进一步提高销量规模，毕竟造车这事非常烧钱，尽快实现盈利才是正事。

而雷军为何反其道而行之，在此时推出了跟赛道而非民用更紧密的小米SU7 Ultra呢？说实话，以目前这款车的销量规模，其只会给财报拖后腿。

“轰Party”认为雷军这么做的原因，可能包含两个方面：首先，为今年后续即将上市的首款SUV小米YU7树立起技术及品牌的高标准，从而进一步抢占用户心智；其次，向欧洲传统车企的最后一块领地发起攻击。

就拿第二点来说，此前也有国内品牌在做，比如，极氪001 FR，但取得的效果并不理想。那么，这次小米能不能杀入欧洲豪车的阵地呢？可能性很大。原因在于：如此高配却只需竞品70~80%的价格，光这点就够对手喝一壶的。当然，技术并不能成为豪华品牌立足的充分条件，同样重要的是品牌声誉与口碑，而雷军本人目前“万人迷”的形象，正好可以发挥此用。

在发布会上，雷军也说：“小米SU7 Ultra的初衷，就是打造属于这个时代的新豪车。我们的目标就是，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。”

实际情况似乎也印证了这点：根据业内人士提供的数据，在小米SU7 Ultra目前的大定订单中，传统BBA用户转化率占了近60%，奔驰、宝马和奥迪车主的转化率分别达到了18%、20%和19%。SU7 Ultra以52.99万元的价格却提供了千万级别豪车的动力和百万级别豪车的配置，可以说的确重新定义了豪车标准。

不过从长期来看，小米SU7 Ultra的销量在热度过去后，肯定会恢复到该价位豪车的正常水平，届时，它的真正意义可能就不是一味追求短期销量，而是为小米汽车旗下其他更平价的车型树立品牌调性。毕竟，一向以性价比著称的小米可不想一直被贴着“低端”的标签，雷军从未忘记自己心里的高端梦。