别看车价便宜，一步一个坎，坎坎不重样

作为83年生人，我可以说是从头到尾见证了中国现代汽车工业发展的每一个阶段。不管是售价能换上海几套房的老普桑，第一辆十万级家轿赛欧，第一款大批量加价提车的CR-V，以及销量巨头比亚迪的崛起。其中，有时代的红利，也证明了国人的聪明才智……

最早的“国产平替”源于普桑

坊间一直流传一句话：“如果没有自主品牌的崛起，如今桑塔纳还会卖几十万”，这些都是胡话。自主品牌崛起依靠的是中国汽车工业产业链的全面发展，而产业链发展的大部分原因都是合资车企引入的工艺标准、技术和投资，也就是改开初期官方一直说的“国产化率”。

初期的普桑为什么卖这么贵？除了进口零部件的汇率、运费、税收等原因，还有一个重要因素：每卖出一辆桑塔纳，就抽出2.8万元的利润，组建累计金额达几十亿元的“桑塔纳基金”，用于扶持配件生产企业。如福耀玻璃、江滨活塞、天润曲轴、法士特齿轮、延锋饰件、中鼎密封等近百个知名汽车零部件公司就是这么起来的，这也是最早的“国产平替”。

汽车行业的尽头是数码产品

国人其实很聪明，更喜欢能迅速盈利的模式创新。例如，电商公司的尽头是放贷，游戏公司的尽头是动画电影和IP打造，短视频平台的尽头是带货和流量生意。汽车行业也是如此，中国汽车市场在短短十年间就从“燃油车时代”过渡到“新能源车时代”，接着又准备狂奔进入“智能车时代”，更新之快，世所罕见。谁都知道下一个风口是啥，于是，做网站的、搞浏览器的、造扫地机器人的、组装手机的、卖电视的一窝蜂进入。国内车企集团一看，不行，得赶紧上车，于是又多了很多新品牌。上次看到这么“整整齐齐”的场景还是20年前的“功能机与山寨机并存”时代。

热钱进入市场后，不是每一家都有相应的技术储备，自然而然会出现“一体化整合方案”公司。于是就有了一体化底盘、一体化车壳、一体化互联和一体化智能AI，新势力和民营企业“船小好掉头”，装上就能卖。合资车企就苦了，用哪家供应商都有一整套标准和流程，为了避免被“卡脖子”，核心技术还要自己开发。按照原先一款全球车的换代周期为6-10年计算，等合资车企开发完了，新势力们的软件都升级几十个版本了。人家的智能AI直接吊打你的大屏，用户享受完“智能机”，怎么还会回来玩“功能机”，即便你再标榜安全性、人体工程学、人性化设计和可靠性验证，也无济于事。因为在人们的“新”观念中，新式汽车一年能换代三次，已经从交通工具变成了两三年不换就落伍的数码产品。

现在的保险杠竟然是“轻奢”

市场“僧多粥少”后，降价这种最粗暴、最直接的营销手段就会出现。特别是在这两年经济大环境不好，消费者普遍购买力不足的情况下，效果尤其出色。有些大体量的车企甚至开发出另类的盈利模式。如，卖车不赚钱，通过金融手段“压榨”零部件供应商来获取差价，转化为利润；“锁住”部分车载功能，开通就要付年费、月费；集团旗下车企赚不赚钱无所谓，保证旗下零部件企业利润也就等于集团赚钱……

经济学上有一个观点，总结就是“你永远赚不到认知以外的钱。”当车价降到车企无利可图的地步时，消费者就真的赚到大便宜了吗？除了拿所谓的“国标”说事儿，用牺牲性能的方式拉低成本这种普遍手法之外，还有几个比较“隐性”的坑等着消费者去踩，且基本无法避免。

首当其冲的就是保险杠。这玩意儿在我们的传统观念中很便宜，普桑那种不上漆的塑料件，曾经有副厂干到一百块一根的零售价。即便是日系车的复杂造型，出厂价了不起三五百一根，算上喷漆，汽修厂结算费用大多也在千把块左右，交强险都能轻松覆盖。

但现在不一样了，单纯的保险杠是不值钱，但要是其背面集成了大量传感器、摄像头以及雷达呢？算上保险杠的“超级易损件”特质，说其“小儿持金过闹市”有点过，但要说其像“塑料戒托上镶嵌了一圈宝石”应该差不多。小擦小碰后即便车主看得过去不想修，但后面的电子元件坏了就会影响功能，需要整体更换。于是，保险杠的身价就会从几百块上涨到上万块，还必须专业人士才能操作更换，不然会影响匹配。

这还不是最坑的，随着汽车设计师为了好看而摒弃实用性后，有些智能车型的大灯或尾灯往往位于最靠外那一点附近。而且，现在的新式大灯普遍采用了激光车灯、矩阵式车灯、数字车灯、智能交互车灯、投影车灯等高成本车灯，一对的售后价格或高达数万元。此外，由于电池包的局限性，想要尽量消除续航焦虑，车型都在越做越大。这就导致，以往两车之间几百块的小擦小碰很容易会出现巨额理赔。

此外，还有动辄十几二十万的电池包维修/更换费用，几乎可媲美车价的一体化车身维修/更换费用，以及某些车企极速关门、破产、老板跑路等极端风险。可谓是“一步一个坎，坎坎不重样。”

保险公司赚不到钱铁定提高保费

有组数据很有意思。今年1月，中国精算师协会和中国银保信联合发布的新能源车险赔付信息显示：去年我国保险行业为3105万辆新能源汽车承保，收取了1409亿元保费，平均每辆新能源车的保费为4537元。行业承保合计亏损57亿元，平均每承保一辆新能源车就亏183元；在2795个承保车系中，赔付率超过100%的高赔付车系有137个。

究其主要原因，不外乎新能源车企要求事故车必须在特约店维修，否则无法享受质保。以及新能源车零整比高，尤其是易损件（如保险杠）零整比远高于正常水平，且供货渠道单一。所以，别看现在车市卷到飞起，车企在卖车时不怎么赚钱，只要你开车上路后，牵扯到维修，类似于“垄断”的方式绝对会让人怀疑人生。当然，保险公司也不是“活雷锋”，前一年在你身上赚不到保险费，第二年续保时的报价很有可能翻倍，甚至有保险公司拒保风险。

写在最后：

我不是记忆留在过去回不来的油车党，为了省下油费，我现在开的也是十几万的纯电车。不是买不起更贵的，只是因为我自认为能承担这辆电车所带来的所有风险。写此文只是为了奉劝一下看到车价便宜，准备入手的你一句，别太冲动。如果你预算充足，来钱快，勇于挑战新事物，看到掉价太快也没有心理压力，高端新能源车很适合你；如果你通勤里程不长，也就平时买买菜、接送娃开，有固定停车位，十来万的入门级纯电车就很不错；如果你一个月就赚点辛苦钱，工作时需要“说走就走”，买车就为了改善家庭生活环境，不开满十年八年不换车，我的意见是要求稳，买油车。网上有一句话说的很对：智驾不适合穷人。因为你根本承担不了未知的风险，就像你永远赚不到认知以外的钱那样。