小米的定价策略！堪称教科书级的营销战役

小米的定价策略！表面上是“性能车定价”，实则是一场教科书级的营销战役。

这一招不仅打破了传统的市场逻辑，更通过精准的消费者心理操控和生态联动，将产品溢价转化为品牌势能。

在预售阶段设定81.49万的价格（与特斯拉Model S Plaid同价），

本质上是在用户心智中种下“百万级超跑”的锚点。

当最终售价骤降30%至52.99万时，消费者会产生“捡漏”的错觉。

这种反差操作既维护了高端形象，又制造了性价比暴击——

对比预售订单10分钟3680辆和正式售价后的6900辆大定。

足见价格预期管理的成功。

注：图片来源小米汽车

雷军深谙“用数据说话”的传播定律，于是乎，你们就看到了这些：

• 1548匹马力（超过兰博基尼Revuelto的814匹）。
• 1.98秒零百加速（对标2000万级布加迪Chiron的2.4秒）。
• 碳纤维覆盖件减重500kg（相当于车上少坐7个成年人）。

注：图片来源小米汽车

这些极限参数并非面向普通用户，而是精准锁定三类人群：

• 赛道发烧友（Ultra Club会员权益中的存胎/救援服务）。
• 科技尝鲜者（热压罐工艺碳纤维前舱盖的稀缺性）。
• 品牌信徒（持股股东因股票收益转化的购买力）。

注：图片来源小米汽车

在传统性能车普遍忽视女性用户时，小米反向操作：

• 专属珍珠白车漆（免费色系中唯一女性向选项）。
• 车内化妆镜配备可变色温LED灯（色温范围覆盖晨光到落日）。
• 车顶防晒指数UPF50+（相当于给整车戴了顶防晒帽）。 这些细节让SU7 Ultra成为首款“能下赛道的化妆间”，在男性主导的性能车市场撕开女性用户缺口。

注：图片来源小米汽车

赛道经济与社交货币，4.2万的碳纤维前舱盖选配看似不实用，实则是“身份图腾”。

该部件复刻纽北原型车设计，选配即获得“准赛车手”标签。

前备箱功能牺牲换来社交话题度（“我的车不能装菜但能装X”）。

首批2000个Ultra Club名额+限量拉花，制造稀缺性焦虑。

注：图片来源小米汽车

52.99万不是终点而是起点。

当传统车企还在纠结“性能车该卖多少辆”时，小米已用互联网思维重构赛道规则——

最终让SU7 Ultra成为品牌升维的发射器。

这种打法或许解释了一个反常识现象：当同行惊叹“50万级电动车怎么可能卖爆”时，小米的订单系统已因访问量过大而宕机三次。