小米SU7 Ultra：“首富”雷军，把豪车的价格打下来｜3/4深度

（图片来源：卢伟冰微博）

作者：孙雅楠、苏鹏

编辑：苏鹏

最先享受到小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)产品红利的富人是雷军。

2月27日上午，受小米SU7 Ultra上市的积极预期影响，小米股价盘中一度涨超4%，市值逼近1.5万亿港元。刷新历史记录的同时也让雷军的财富水涨船高，成功超越农夫山泉创始人钟睒睒，成为新首富。

小米股价在刷新历史纪录后又巨震8%，市值跌落到1.3万亿港元，又被钟睒睒反超。

“喜提1小时首富体验卡”的雷军，无疑为2月27日举办的小米新品发布会增添了极具戏剧性的注脚。发布会上，小米发布了6款重磅新品,涵盖手机、汽车、笔记本、耳机、智能音箱和智能家居，全面冲击高端市场。

作为迄今为止最贵的单品，小米SU7 Ultra是最受关注的焦点，尽管SU 7 Ultra最终的官方指导价定格在52.99万，比之前的预售价低了近30万。

小米新品发布会当日，无论是关注SU7 Ultra的潜在消费者，还是资本市场的投资者们，心情都仿佛坐上了过山车。这种冰火交织的波动背后，是投资者对SU7 Ultra能否塑造格局的集体审慎与狂热。

不过对于整个小米集团而言，作为雷军口中“首次冲击豪车市场”的破局之作，定价52.99万元的SU7 Ultra承载着小米从消费电子向高端制造业跃迁的野心。

这是SU 7 Ultra面世的第一年，却已经是小米正式向高端化进军的第五年。

SU 7 Ultra：81.49万到52.99万背后的底层逻辑

去年10月29日，当新品发布会上SU7 Ultra价格牌跳动出81.49万元的数字时，尽管之前接受过雷军“不会太便宜”的暗示，但发布会现场仍是传出一片低呼。

这不仅代表SU 7 Ultra可能在未来三年都是小米最贵的产品，也标志着这家以“性价比”著称的科技公司正式踏入“豪车”的战场。

而在发布会现场上，雷军宣布的SU7 Ultra的全新价格：52.99万，这与初期的定价相差甚远。再叠加雷军发布会上不断送出的各种预定福利，“3月底前下单，所有选配全加完不到60万。”

一时间，超出潜在消费者预期的SU7 Ultra，似乎成为最具性价比的产品。有网友后悔不已，“早知如此，应该尽快小定。”

行业惯性使然，一款车的官方指导价要低于预售价，但两者的价格差距通常会控制在5万元以内。而如今，从最初80万的预售价，再到如今50万的官方指导价，雷军亲手打破了汽车行业的潜规则。

前后价格落差将近30万，这种先扬后抑的定价策略差极大调动了小定客户的胃口。营销一贯是雷军的强项，而此番的定价风波，也凸显出雷军“攻心为上”的策略。

将用户心理拆分，预售期间小米先在潜在客户建立了一个80万定价的心理锚点，而如今近30万的价格差无疑让小定用户陡然感觉到“赚到便宜”。

值得一提的是，针对3月31日24:00前下定的用户，小米将送出价值高达九万元的权益套餐，包括15件碳纤维部件、经典拉花免费送；碳纤维尾翼或车漆和内饰 免费二选一；5年基础保养；Xiaomi HAD 终身免费使用权。这无疑进一步激发用户的消费热情，让Ultra的市场热度再度攀升。

此时的消费者的决策权更多受价格因素主导，30万的价格差可以极大促进“小定转大定”的转化率，这是雷军为了卖车打出一张至关重要的心理牌。数据显示，小米SU7 Ultra上市10分钟大定突破6900辆。

此外，也有不少网友看到最终定价后也不禁感慨，“看来雷军是真的想卖车”。

对于小米SU7 Ultra预定的年销量目标，雷军的预期是1万辆。不过在汽车行业里，定价80万的新能源跑车赛道，几乎没有产品能实现上述目标。保时捷Taycan在2021年共卖出4.1万辆新车，且是全球范围内。

而价格更高的仰望U9、昊铂SSR的月销量，也都在百位数徘徊。

毕竟中国汽车消费市场呈现金字塔形，更高价格带对应着更稀少的目标人群。而如今雷军一口气将价格下探到50万级别，这也可以辐射更多消费人群，增加“年销1万辆的成功率”。

当市场信心向好，制约SU7 Ultra销量的胜负手似乎是关于产能的挑战。

截至2025年1月，小米汽车累计未交付订单已达15万台，即使工厂满负荷运转下月产量也仅2万余台，而SU7 Ultra可能因碳纤维等复杂工艺导致产能进一步吃紧。按规划来说，而还未竣工的小米二期工厂最快7月才能投产，不断增加的订单加上即将到来的YU 7，从商业层面来说，转向打造小众豪车可能也是对产能的妥协。

这或许也代表雷军定下的1万辆目标，可能就是SU7 Ultra的产能上限。

进军“超高端”的结局尚未可知，不过小米至少完成了一次大胆的叙事重构：从“年轻人的第一辆车”到“定义新豪车”，尽管小米一路被调侃“营销之王”，但当保时捷车主开始讨论小米的圈速，这场认知战的第一枪已然打响。

赢过保时捷，Ultra到底有什么？

SU 7 Ultra作为此次发布会的压台产品，并且是CEO雷军唯一亲自介绍的产品，可见小米对其的重视程度。

预售首日，雷军的底气似乎在10分钟内3680台的小订量中得到验证，但质疑声同样汹涌：即使SU 7在前，但一个手机厂商如何让消费者为定价如此高昂的国产电动车买单？

“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准”，这就是小米SU7 Ultra的目标，也是其高定价的底层逻辑。

“Ultra”，如果作为形容词，意思是“极端的”；放在产品命名上，往往被理解为“顶配版”。

要看性能实力，最直观的就是在赛道上的表现。诸多车企都是用赛道成绩大秀肌肉，比如本田先参加F1再造家用车、蔚来先造超跑再做量产。

此次强调性能标签的SU 7 Ultra也是如此，它不断在赛车场上刷圈突破新高。在上海国际赛车场上，SU 7 Ultra以造出2分09秒944的圈速突破保时捷 Taycan Turbo GT 的成绩，在分秒必争的F1赛道上，把差距拉伸到1.336秒。

而作为一家科技公司，小米用什么打败保时捷呢？

雷军自豪的表示，即使只是SU 7 Ultra标配版，也仍然可以下赛道。

Ultra全系标配双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，高时速可以超过359km/h，再加入赛道级碳陶瓷刹车盘、Akebono前六后四活塞卡钳、主动空气动力学套件（含285kg下压力尾翼），并且配备宁德时代麒麟Ⅱ高功率电池，都展现了小米堆砌性能的实力。

并且，Ultra的制动系统能够实现连续10次制动不衰减，其散热系统能在纽北赛道连续驰骋2圈后仍然不过热。这是性能比肩保时捷的技术体现。

在小米看来，性能并不是唯一的高价支撑点。

为了给用户提供情绪价值，小米还在细节处彰显“奢侈”，比如引发网友调侃“停在路边会不会被抠走”的24K金碳纤维车标、1.7m²碳纤维车顶、5m²Alcantara内饰、专属赛道刺绣座椅、21处碳纤维部件等配置，都在刻意强化“百万级”的标签。

每处设计都在宣告：小米要重新定义"豪华车"的度量衡——而雷军也显然有着宏达愿景，他希望Ultra“出道即巅峰”。

一辆“赛道车”，却配备了座椅按摩功能，提供3挡力度、6种按摩模式，并且前后排座椅采用石墨烯加热，加热更快、更均匀、更省电。

就连雷军自己都调侃“谁说赛车不可以按摩呢？”

同时，小米SU7 Ultra的NVH全面升级，全车四门升级声学夹层玻璃，中高频区间噪音降低4dB，有效优化风噪。轮胎采用噪音消除系统，轮胎内侧有一层吸音棉，有效降低胎噪。

小米SU7 Ultra还采用全新25扬声器，扬声器的硬件全面升级，音质更好。软件调音采用全新自研音频算法，更好听，还支持主动降噪功能。

不仅如此，这样一辆强调超高性能的“顶配”，还特别针对新手提供了“误踩油门不加速”的全新功能，进一步提升驾驶安全性。

针对女性用户，Ultra也在细节上下足了功夫。它的化妆镜有三挡亮度和三挡色温调节。而新增的珍珠白配色，更是为了回馈女性车主对SU 7的支持而专门调制。

SU 7扎实的用料珠玉在前，Ulra的安全性同样不遑多让。小米SU7 Ultra主动安全进一步升级，新增“误加速抑制辅助”功能。当车辆四周存在障碍物时，即便误踩加速踏板，车辆也不会加速。而在新能源汽车最关键的电池安全上，小米选择在电池底部采用防弹涂层，耐撕裂、耐刮擦、耐穿刺性能都要比传统PVC涂层高10倍以上。

这是豪华媲美BBA的落脚点。

小米SU7也在科技上紧追特斯拉。小米SU7 Ultra出厂即搭载小米HAD端到端全场景智驾，据官方介绍这是“车位到车位智能驾驶体验”。

基于强大的生态能力，小米依托人、车、家全生态科技，小米澎湃智能座舱为驾驶者提供智能导航、娱乐、车辆控制等多功能一体化体验。同时，Ultra全面接入小爱同学。

在硬件能力上，作为一家科技企业，小米加速推动智驾的发展，已于2025年2月26日开启全量推送Xiaomi HAD。目前，小米智能驾驶的总算力已经达到11.45EFLOPS，并且在一年的积累中得到1000万Clips优质场景片段，不断优化驾驶体验。

【小米向上生长】

当Ultra在纽博格林北环赛道疾驰而过，车尾扬起的不只是尘土沙石，更是一个品牌蓄力已久的破局决心。

在新能源车企竞相降价争夺市场的当下，小米汽车选择了一条与众不同的向上生长之路。定价20万的“年轻人的第一辆车”为小米打开市场后，小米下一步直接跨50万级别。

这暗藏着小米精心设计的战略局：更高的产品单价可以带来更高的营收和毛利率，同时还能借助价格在用户心中悄然植入"高端"的种子。

这场向上突围的战役，在雷军的规划里酝酿了不止五年。

2019年，小米将主打性价比的产品线红米（Redmi）独立出去，专注在中高端和新零售；

2020年，最高售价5999元、小米冲高第一款产品小米10推出；

2021年，雷军宣布要在产品品质和规格方面“向苹果学习”；

2022年，“高端化”被正式定为小米集团的战略目标；

2023年，年度演讲上雷军坦言“做高端化的这几年是人生最痛苦的时刻”；

2024年，Q3业绩会，小米副总裁卢伟冰称赞SU 7的成功对提升小米品牌的形象起了很大作用；

2025年，小米召开高端化战略研讨会，对过去5年的探索进行了总结复盘，并对未来5年高端化的全新方向进行深入探讨。

从红米独立运营切割性价比标签，到中央空调对标大金的惊人之举，再到今日卢伟冰发言“小米要超越苹果生态”，小米集团始终在寻找突破品牌天花板的契机。

MIX系列手机在高端市场的试水，SU7 Ultra在汽车领域的发力，本质都是同一战略路径的延伸。

当人车家体系扎根用户内心，当碳纤维空气动力学套件划破气流，这些配置构筑的不仅是产品护城河，更是品牌溢价的空间。

去年，高盛预测Ultra年销量4000辆，同时预计，Ultra的销售收入将占据小米汽车板块的5%左右。

虽然与雷军目标的10000辆相差甚远，但在国内最畅销的跑车保时捷718，去年一共也只卖出4693辆。

在通州工厂生产线昼夜不停的运转声中，小米的转型逻辑愈发清晰。

SU 7通过极致性价比快速占领市场，而Ultra版则以“性能”标杆的姿态拉升品牌势能，这种"双线作战"的策略在手机业务中早已得到验证。

当高净值用户选择SU7 Ultra，他们购买的不仅是一辆电动车，更是对"高端小米"的价值认同。这种认同感如同涟漪，终将扩散至小米汽车线的YU 7，乃至智能家居、消费电子等全生态链产品。

Ultra在市场和舆论场上的影响力提升了整个品牌的形象，为小米在其他产品线争取更多溢价空间，这或许也是小米选择将九种新品放于同一场发布会的最终目的。

站在此刻回望，小米汽车的突围恰似中国制造转型升级的微观镜像。这个曾经贴着"性价比"标签的品牌，正用工程师文化淬炼出的技术锋芒，在高端市场划开一道新的突破口。当SU7 Ultra的车灯照亮纽北赛道弯道，照亮的或许是一个中国科技企业向上生长的全新可能。