特斯拉FSD落地中国，国内车企纷纷狂喜！

特斯拉的完全自动驾驶系统（FSD）终于在中国落地了！不过在中国改名字了叫做：智能辅助驾驶系统‬。

有人欢呼：“科技改变生活”，有人调侃“马斯克来收智商税”；但更多普通车主的第一反应却是：“啥？6万4买个软件？这钱都够给媳妇买一辆海鸥了！”

从2019年特斯拉首次承诺“FSD入华”算起，中国的特斯拉车主们足足等了六年。这六年中国的智驾发展已经上了好几个台阶，这期间有人把车都换了，也没等来FSD更新，有人调侃这是“史上最长期货”。

如今系统突然推送，各路汽车博主自媒体开启疯狂测试，社交平台上极少一部分车主晒出OTA升级截图，但点开评论区才发现，热闹背后藏着个扎心真相——绝大多数车主根本没打算花这个钱。

“纯视觉”的信仰，撞上中国马路

特斯拉强调会长期使用纯视觉方案。马斯克坚信“人类靠眼睛开车，机器也能做到”，当初因为激光雷达成本昂贵，马斯克决定放弃激光雷达方案，采‬用更便宜的纯视觉方案。

可当FSD真正上了中国的马路，画风就变得魔幻起来：系统虽然能精准识别红绿灯，却对突然窜出的外卖电动车措手不及；能丝滑完成高速变道，却在胡同口对着“前方学校”的临时标牌陷入沉思。更别提特色加塞、压线、逆行三件套，直接让特斯拉的CPU过载转圈圈。

有博主实测发现，FSD在深圳晚高峰的表现像极了刚拿驾照的新手——该怂的时候猛踩电门，该果断时又犹豫不决。网友辣评：“这哪是自动驾驶，还不如刚拿驾照的新手，这样的自动驾驶谁爱用谁用，反正我是不敢用”。

之所以现在‬FSD不太好用，是因为目前的训练数据较少，美国的训练数据又不通用，随着训练数据的增多，FSD的表现会不会进步让我们拭目以待！

6.4万元的定价，让绝大多数车主对FSD望而却步。这个数字放在美国市场、欧洲市场或许不算离谱，但在中国新能源车疯狂内卷的2025年，简直成了“价格刺客”。

小鹏的XNGP、华为的ADS3.0早把高阶智驾卷成了标配，比亚迪“买车送终身智驾服务”。

反观特斯拉，基础版Autopilot仅能实现车道保持，进阶功能不仅收天价订阅费，而且不太好用。

数据更扎心：FSD在中国的选装率不足2%，市场的反馈和车主的精打细算更真实。毕竟花6万4相当于给车装了个“瘸子自动驾驶”比自己开还累——既不能完全放手，还要自己承担事故风险，这笔账怎么算都亏。

有车主直言：“我宁可把这钱给老婆再买一辆海鸥，至少能看见真东西。”

针对特斯拉FSD落地中国，中国车企纷纷进行回应。阿维塔总裁陈卓一句“有机会切磋”说得云淡风轻；小鹏‬汽车‬CEO‬何‬小鹏暗戳戳提醒“小鹏智驾硬件标配，软件免费，还高频OTA升级”，看似是欢迎特斯拉FSD,实则都是暗讽特斯拉。这波操作看得网友直呼内行：原来商业战还能打得这么优雅！

不过玩笑归玩笑，中国智驾的进步确实肉眼可见。三年前我们还在羡慕特斯拉的自动泊车，如今国产车已经玩起了无人代客泊车；难怪中科院院士欧阳明高信心十足：“有了自家孩子撑腰，现在看FSD入华反而有点小期待。”

价格博弈才是未来智驾真正的主战场。6.4万元相当于Model 3(图片|配置|询价)车价的四分之一，足够买辆海鸥了。小鹏NGP全部免费，华为的ADS一次性1万买断，并且保持高频OTA。

特斯拉或许依然代表着自动驾驶的某种高度，但在中国这片神奇的土地上，消费者早已理性消费并且务实。

目前激光雷达成本已经下探到200美元，中国本土企业的智驾能力已经能看懂交警的手势了，特斯拉FSD入华或许来的晚了一些。