年轻人更"理想"的家，家用买这台零跑C10，妥妥的香饽饽！

2025年，用十几万能买到什么样的新能源车？过去，人们常会因为续航短、油改电、补能慢等等这些问题被劝退，但是现在这个领域涌现出来越来越多的狠角色；续航长、大空间以及智能化几乎变成了新能源车的标配，今天我们就找来了一款比较能说明主流趋势的中型SUV——零跑C10(图片|配置|询价)，来看看它究竟是不是你喜欢的车型。

零跑C10没有任何花里胡哨的功能，外观很简洁，但又很拿得出手，无论是纯电款，还是增程式，C10 都采用相同的车身造型，尤其是前脸，家族式设计语言散发着浓郁的科技感；新能源车标志性的封闭格栅、犀利的大灯组等等这些元素配合在一起，整个视觉效果还是潮流的；大灯组内部也是 LED 光源，还给了自动大灯、自适应远近光等智能照明，不仅亮度高、能耗低，而且在晚上或恶劣天气条件下开车，能够为我们提供清晰、明亮的光线；它的前包围设计也同样很精致，而且是通过巧妙运用线条和造型元素，增加了运动感和层次感，显得整个车头的张力很足。

车身侧面的观感流畅而自然，一条优雅的腰线从前轮贯穿至车尾，微微上扬的走势为车辆增添了动感与活力；溜背式的造型设计既契合当下的审美大方向，又有助于风阻系数的降低，在空气动力学方面表现出色，对车辆的续航里程起到了积极的促进作用；而隐藏式门把手的设计，不仅是为了外观更加简洁、提升车辆的整体感，主要目的还是能够进一步降低风阻。

车尾部分的设计简洁而富有张力，贯穿式尾灯是其显著的设计亮点之一。尾灯组的造型通常较为纤细修长，点亮后呈现出一条明亮的光带，与前脸的大灯组相互呼应，在夜间或低能见度环境下，能够让车辆轻易被识别；车尾下方的保险杠设计宽厚结实，还配备了一条小扰流板，使车尾的层次感更加丰富。

座舱方面，零跑 C10也已经逐渐形成了家族化特征。中控台采用了多层次的水平线条及众多圆角矩形设计元素，营造出工整、简约，且具有亲和力，不仅符合当下年轻人对于简约风格的追求，还减少了车内的尖锐边角，降低了乘客在车内活动时刮碰受伤的风险；另外，双辐平底式方向盘不仅造型时尚，握感也十分舒适，上面的实体按键经过优化，反馈手感不错，操作也更加方便；此外，车内同样配备了全景天窗，很多人不喜欢大天窗，认为这个配置在夏天的时候会很晒，但凡事也都有两面性，它能使空间更加通透，而且搭配电动遮阳帘，不仅有效抵挡了紫外线，还能和家人一起欣赏夜景。

零跑 C10 搭载了高通骁龙第四代座舱平台，内置性能更强的8295 芯片（高配车型），采用 10.25 英寸高清仪表 + 14.6 英寸中控屏的组合。其中的语音交互是非常实用的一个功能，这方面不是由零跑全栈自研的，而是由思必驰天琴语音系统提供助力，实现了自然感知、智能交互以及主动学习；它具备全画面可见即可说、全时段免唤醒、全量词汇模糊匹配、精准声源定位、支持关闭、20秒、30秒、60 秒连续对话等功能，延时极低，整体的交互体验很好；只需说出指令，如 “打开导航”“播放音乐”“调整空调温度” 等，车机系统就能迅速准确地识别并执行；此外，系统还支持 6 种 24K 高保真 TTS 音色、一句话多意图、自定义欢迎语、粤语 / 四川话等方言识别，让语音对话更具感情，更加贴近用户的使用习惯。

另外，零跑C10还有一个贴心的功能，你有没有遇到过，在那种超大型停车场找不到车的窘境？零跑C10有个驻车拍照功能，它通过调用透明底盘功能，在每次停好车的时候，都会自动拍摄一张透明底盘车位照片，用户在零跑的手机APP里就可以查看车位图，快速锁定车辆了，寻车的时候相当好使。不仅如此，零跑C10全系标都配L2驾驶辅助功能，不仅具有常规的车道居中、自动变道功能等，还有AEB 自动紧急制动、SLIF 限速标识识别等功能，让用户开得放心。

对于家用 SUV 而言，空间和舒适性都是核心需求，一个都不能少。零跑 C10的舱内有效空间很大，能达到1米88；前排空间很宽敞，驾驶者调整好座椅后，头部和腿部空间都有着可观的余量；而且，它的座椅采用 3D 人体工程学设计，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计，可以为驾驶者提供良好的支撑，长时间驾驶也没问题；此外，零跑C10还获得中汽中心“零甲醛”汽车认证，让用户及家人用得安全。

得益于 2825mm 的轴距，零跑C10的后排乘坐也挺宽敞的，如果要用数据去量化，它二排腿部的最大空间能达到1050mm，头部空间1015mm，身材高大一些的成年人坐在后排，腿部和头部空间丝毫也不拥挤；并且，C10的后排坐垫长度达到 514mm，对于腿部的支撑也是足够的；另外，后排座椅靠背角度还提供两档的调节，这一点我们在买车过程中要多注意，不是所有车型都有后座调节功能；而且，零跑C10后排的中央地板是纯平的，对于中间落座的乘客相当友好。值得一提的是，C10的前排座椅靠背的调节角度非常大，基本支持完全放平，然后车厢就能变成一个类似于大床房的形态，如果再配合对外放电、露营模式等功能，我们周末跟朋友在户外烧个烤、钓个鱼，还是非常惬意的。

不仅如此，C10全车储物区域给了26 处，方便乘客存放各种物品。后备箱在常规下拥有370L的储物空间，可以同时容纳7 个20 英寸行李箱，能够满足购物、出行等日常需求；当后排座椅按照 4/6 比例放倒之后，还能继续扩展到 835L，要是在我们长途旅行或搬运大件物品的时候，还是相当有用的。

两条腿走路的零跑C10，提供增程和纯电两种动力。纯电版车型又提供52.9 千瓦时和 69.9 千瓦时两种不同规格的磷酸铁锂电池组，在 CLTC 工况下续航里程分别对应 410 公里和 530 公里。动力方面，纯电车型搭载170千瓦、320牛米的后置永磁同步电机，由于电动机的即时扭矩特性，可以在车辆起步时很快的响应，动力随叫随到；在高速行驶时，动力储备也十分充足，二次加速时也没有迟钝现象；同时，车辆的动力输出十分线性，无论是缓慢加速还是急加速，都不会出现动力突兀的情况，为驾乘人员提供了舒适的驾乘体验。

在实际测试中，在路况较好、平稳的驾驶习惯情况下，纯电车型的续航达成率表现不错；我们这次试驾，在城市里的综合路况中，驾驶续航530km的车型，实际续航里程能达到490 公里左右，续航达成率接近 92% ；当然，这也只是个参考，续航里程会受到多种因素的影响，比如驾驶习惯、路况、天气、载重以及车内设备的使用等等；而急加速、急刹车、跑高速、低温环境以及长时间使用空调、音响等设备，也都会导致能耗增加，从而降低续航里程。

随着新能源汽车市场的快速发展，在如今城市的许多公共场所里都配备了充电桩，如商场、停车场、加油站等，都可以给车辆充电，零跑 C10 纯电车型也支持快、慢充两种充电方式；快充模式下，大约半小时就能补充50%的电量，可以满足紧急出行需求；慢充则更适合在夜间停车时进行，这时候能充分利用夜间低谷电价，降低充电成本。

零跑C10很大的亮点之一就是采用了全新的平台电气架构， LEAP 3.0是全球的标准，底盘的一些硬件相比于C11也做了一些调整，它不再是使用前双叉臂后五连杆的悬挂组合，而是改为麦弗逊前悬＋后五连杆的悬挂组合，进一步提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据，通过道路额外的凸起和坑洼时，经过滤震以后，整车额外的上下晃动也有大幅减少。在实际驾驶中能有很明显的体现，C10的转向系统比较精准、力度适中，在加速时也能给驾驶者一个较为精准的操控反馈，也就是说，它能按照你的意图去行驶，使整个驾驶过程更加轻松、自如，有一定的驾驶乐趣。

写在最后：

不愧是年轻人更“理想”的家，零跑的定位非常精准，其实它主要的目标群体就是刚刚结了婚，刚刚有孩子的那群年轻人，他们的预算或许并不是很充足，但是没关系， 只要12、3万，零跑就可以通通满足；另外，在设计做工、科技智能化以及空间等等方面，它也几乎都能够满足你；而且现在还有很多针对新能源车的国补、省补、官补以及店补政策等等，趁着周末，带着家人去体验一下这款SUV吧。